Een v70 classic of een v70n G3 inlaten bouwen?

Bij 20.000 km per jaar zou ik er niet voor kiezen om lpg te laten inbouwen, een auto met al lpg ingebouwd is een ander verhaal. Als je maar rond de 20.000 per jaar rijdt zul je het bedrag van de inbouw niet zo snel terug verdienen.

De 2.5 10v motoren uit de v70 classic hebben hydraulische stoters welke niet worden hoeven gesteld. De laatste classic's hebben al de 2.4 motor uit de v70n. Er zijn nog wel meer verschillen, die weet ik zo niet.

Heb je zelf de kosten al is op een rijtje gezet van lpg, diesel en benzine? Ik weet dat GRUNNS60 hier een handig bestandje voor heeft, staat ook wel ergens hier op het forum.

Kan beide. Bij een N een klepsmeersysteem installeren ivm de mechanische klepstoters. Ik heb net de 400kkm op de klok gezet. Lpg ingebouwd bij 170.000, eerste koprevisie bij 260.000. Daarna klepsysteem erin en probleemloos verder.

Die momenteel stuk is.
Loopt niet op alle cilinders en heel onregelmatig.

Veel succes met de keuze MichelB.

mn andere auto's hadden dat ook maar mn volvo, als ik m roffel, verbruikt echt behoorlijk meer. normaal rijden 1:10 roffelen 1:9 of minder op een tank

Ik denk dat Volvotune daar het beste op kan antwoorden...

Rijden hier op het forum volgens mij zelfs paar 140pk blokken die door Obbe onderhanden genomen zijn. Volgens mij is een van de auto's zelfs als test gebruikt om blok naar de 180+ te zetten met alleen software aanpassingen.
Heb er zelf ook al paar keer over gesproken met Obbe om de mijne onder handen te nemen (140pk blok met fabriek af lpg) en dat is goed mogelijk volgens Obbe

een 144 pk is zelfs mechanisch compleet anders, is namelijk een 10v.. dit schijnt het duurzaamste blok op lpg te zijn (en het goedkoopst om te reviseren want de helft aantal kleppen) maar chippen of kietelen schijnt weer moeilijker te zijn.
de laatste classics hebben hetzelfde blok als de s60 en de V70N en zouden door hun vaste klepstoters minder geschikt zijn voor lpg..
ik heb mijn (laatste model) classic vorig jaar op benzine gekocht en meteen op gas laten zetten, ben nu 20K verder en dus hard op weg naar het break even point
bovendien heb ik garantie op mijn verse gasinstallatie en bij eerdere auto's met gasinstallaties vanaf nieuw is die gasinstallatie dus net zo oud als de auto en dan loop je daar kans op problemen mee op.. (mijn ergste was een heftig gaslek in een mazda 323 van toen 13 jaar oud in de periode dat in nèt vader was geworden, sindsdien is deze volvo de tweede auto waar ik gas in heb laten bouwen..)

ik heb met mijn 626 wagon ook wel eens 1:14 gehaald op gas op de autobahn, terwijl bijna 1:12 mijn record in nl was.. maar of trappen op lpg nou de duurzaamheid te goede komt..