Eindcompressie Volvo V70 2.3 T5

Een Compressie meting zou ik doen met een blok dar door en door warm is. Dan zijn alle onderdelen op werk temperatuur en zijn de spellingen het kleinst. Na 5 minuten stationair lopen is bij mij de koelvloeistof nog niet eens warm.
Dus al met al vind ik 8 bar bij koude motor best netjes, zeker dat ze alle 5 een gelijke waarde hebben.

Dat dacht ik dus ook. Ik vind het sowieso vreemd dat een Volvo-dealer zoiets zou doen...

Warme zuigers en zuigerveren zetten uit, daarbij is de boel inmiddels rijkelijk van onder voorzien van olie, wat een nog betere afsluiting geeft.
Lekkage langs de zuigers (blow-by) kan dan nihil zijn, maar bij koud wel fors.



Verder, als die goed rijd gewoon kopen dat ding. Hetzelfde budget als de LPG installatie investeren in preventief onderhoud en je zal wel probleemvrij de km-stand kunnen verdubbelen.
Daar rond de 500.000km wil LPG nog weleens een klep doen verbranden. (Kleppen optijd stellen kan het (tijdelijk)uitstellen).

Hoe dan ook; een compressiemeting gaat -in de praktijk!- meer om de vergelijking.
Wil je de juiste hoogte weten, dan moet je een gekalibreerde meter pakken. In de praktijk komt het echter neer op een oud houten doosje ergens ver onder de werkbank vandaan, niet gekalibreerd of ge-eikt en dus weet je niet of de hoogte ook wel klopt.
De vergelijking echter; daar is deze best okee.
Ik zou het wel aandurven.

Als het een V70 Classic is met 2.3T-5 heb je hydraulische klepstoters en bij een V70N T-5 meen ik vaste stoters, dit kan nog invloed hebben.

Mee eens, maar met een klein lekje of een moeilijk bewegend naaldje, heb je zomaar een paar bar te pakken, dat gaat heel snel.

Overigens doelde ik niet per sé op een gebruikte, maar echt (zoals je best veel tegen komt hoor) zo'n oud ding uit 1976 in een houten doosje en sindsdien maar drie keer gebruikt is. Wel vaak heen en weer gesmeten als er iets anders gezocht werd enzo; je kent het allemaal wel.