Ervaring met ATM chiptuning

Geen idee, ze halen de regeleenheid er uit, snellen ermee naar kantoor en gaan aan de PC en de telefoon hangen terwijl ik van achter het glas in de koffieruimte mag kijken of de stad in mag gaan.
Daarna de omgekeerde route en een testrit en a.u.b. mijnheer u kunt hier afrekenen, u hebt zo'n, 67 pK en 100 Nm meer er in
Op de testbank zetten kost extra moneten :bandit:

Was 230 km/h het uiterste of zat er nog wat rek in? Ik merk bij mijn 2.4t veel extra kracht, maat vraag me af of er een veel hogere top in zit. Ik moet wel toegeven nog niet geprobeerd te hebben waar de grens nu ligt, het is puur een gevoel.

Wat stond er nu op je teller toen je 230km/ uur reed?

Met de S60 LPi met 170PK heb ik eind december ook 230km/uur gereden. Ik vond het overigens nog steeds niet echt hard gaan, maar dat ligt waarschijnlijk aan het redelijk strakke onderstel wat ik er onder heb zitten. Grootste probleem bij die snelheid vond ik de achterzijde die het nodig vond om (veroorzaakt door standaard veren) lichtjes te gaan te gaan dribbelen over de hobbelige autobaan.

@Dr. Dream, volgens mij heb je een iets nieuwere Volvo. Blijft ie dan ook gewoon strak sturen bij die snelheden?

@Dr. Dream :

Ik zal, zodra ik mijn Bilstein / Eibach setup compleet is, weer eens een testritje gaan doen in jouw thuisbasis. Dat wordt ergens eind maart hopelijk.

Als de achterzijde dan ook doet wat ie moet doen, dan zou het gewoon "relaxed" aan moeten voelen, voor zover daar sprake van kan zijn bij dit soort snelheden. Die 230 op de teller was bij mij in werkelijkheid iets van 212 km/uur of zo.

Hard rijden is leuk, maar mijn mening is dan dat je het ook moet kunnen blijven volhouden als de weg wat bochtiger wordt. Afgelopen december had ik ook een beetje last van onbalans in de wielen. Tot 180 km/uur kon ik nog redelijk trillingvrij remmen. Daarboven vond ik het niet echt meer fijn remmen. Hopelijk is dat bij de volgende reis voorbij.

Wat de rol van winterbanden in dit soort situaties is weet ik niet. Nu je het zo zegt, 230 op de teller is volgens mij boven de max-snelheids codering van mijn winterbanden. Niet echt verstandig om daar veel harder dan 210 echte km's mee te rijden.

Dat hardrijden wel leuk is daar ben ik inmiddels wel achter. Afgelopen november of zo reed ik achter een AMG C-klasse 63. Een redelijk nieuw exemplaar. Qua wegligging had de S60 weinig moeite. Alleen qua vermogen had ik helaas geen schijn van kans. Zo zijn er natuurlijk wel meer wagens te verzinnen die erg leuk zijn om hard mee te rijden. Maar de grootste uitdaging bij een normale wagen is toch om hem zo ver te krijgen qua onderstel dat je redelijk relaxed snelheden ver boven de 200 km/uur aan kan.

Het einde van A3 (tussen Nurnberg & passau) kent enkele stukken waar je redelijk door kunt rijden als het rustig genoeg is. Dus komt wel goed @Dr. Dream.

Ik heb overigens al 2 strafpunten in Duitsland, en volgens mij dus meer dan genoeg redenen om niet te hard te rijden waar het helemaal niet mag. Mijn indruk is dat de Politie bij jullie langzaam maar zeker ook door heeft dat je zo de staatskas kunt spekken.

hard remmen kan ook leuk zijn. Goede remmen en goede wegligging vind ik overigens belangrijker dan topsnelheid en acceleratie. Die laatste twee zijn leuk voor de "verhalen". Remmen en onderstel geven de meeste fun als ik kijk naar de ervaringen van de afgelopen jaren.

Vandaag weer kunnen merken wat een preventief vervangen onderdeel van het onderstel delen kan brengen aan verbetering van het stuurgevoel van de wagen. Ik had alleen geen zin om echt door te rijden. Uiteindelijk toch in de leuke bocht A1 ==> ring zuid A10 wat sneller uit gereden dan de meesten deden op dat moment. Reden, getreuzel van een Ford transitbus die tot twee keer toe iemand van de weg probeerde te drukken (niet kijken in de spiegels) waarbij doorgetrokken strepen zelfs geen beletsel waren voor de betreffende bestuurder om toch van richting te veranderen.

Een BMW zal een Volvo nooit worden. Maar het wordt toch steeds meer een echter rijdersauto.

Bij Keulen staat ook zo'n lekkere.
Ik reed daar een tijdje terug met een collega, welke ik attendeerde op de flitskast.
Nou, het duurde maar even en toen was het al raak.
Hij kreeg overigens wel een mooie foto, waarop hij nog even reclame maakte voor Twix.