ervaringen LPI i.c.m. 5-6 cilinder V70NN

De Sandstone zal het waarschijnlijk nog wel een hele tijd volhouden, de laatste jaren is er enorm veel vernieuwd en voorzie ik de komende tijd ook geen problemen/storingen/groot onderhoud etc. maar toch…..
Ik zou graag wat meer willen weten over het rijden op lpg middels een lpi-installatie en dan specifiek 5 én 6 cilinders tussen '08 en '11 deze groep trekt mij persoonlijk het meeste aan. Waar het mij vooral om gaat zijn ervaringen van lpg-rijders uit die groep maar ook wat de manco's zijn. Van de 850 en V70 classic zijn de ervaringen wel duidelijk dacht ik, ik rijd immers zelf ruim 9 jaar (250.000 km) zeer tevreden op gas

De Sandstone gaat ook niet verdwijnen, die blijft net zolang het mogelijk is, maar oriënteren is natuurlijk ook niet verkeerd.
Het idee is om op termijn toch de overstap te gaan maken naar AT en de beste optie voor mij is dan de V70NN; vind het model super mooi, zelfde geldt voor het interieur en is meteen een stuk nieuwer. De Sandstone komt dan in de plaats voor de Citroën C4 waar vrouwlief nu mee rijdt (overigens ook lpg)

Waar ik zelf al achter gekomen ben is dat de FT versie de beste motoren zijn voor gas (zoals de 2.5 10V is voor de 850/x70), zijn de andere varianten dan slecht i.c.m. gas of eigenlijk net zo geschikt maar de FT versie nóg geschikter?
Hoe zit dat met de 6 cilinders?

Paar vraagjes welke het verschil kunnen maken in welke richting het beste kan worden gezocht..
...zoiets bijvoorbeeld vind ik bijzonder gaaf

De whiteblock 5 cilinders lopen allemaal wel prima op gas is gebleken, en met vaste stoters zijn ze nieuw geleverd in de V70 III tot 2016.

Zelf zien we ze ook hier op het forum al naar de 500.000km gaan zonder problemen, de mijne draait al 300.000km op gas (totaal stand nu een kleine 400.000km) en nog geen problemen mee gehad, geen flashlube o.i.d.

Hoe de T6 het zou doen weet ik niet, maar een V70NN 5 cilinder op LPG lijkt mij prima te doen.

Voor zover de ervaringen die ik heb,

1e generatie 5 cilinders, 1992-1999. (hydraulische stoters)
probleemloos tot 400.00-500.000km, daar ongeveer kan je een koprevisie verwachten. Non-turbo's houden het soms nog (flink) langer vol.

2e generatie, 1999-2008
ook probleem vrij, maar ivm vaste stoters zal dat ergens met 300.000 (LPG)km's toch wel een keer gesteld moeten worden, al dan niet een compleet nieuwe kop ivm klep(zitting)slijtgage etc.

3e generatie lijk niet heel anders te zijn dan de 2e generatie, dus zoek een frisse met weinig km's, LPI erin en die eerste 200-250k km zal geen probleem mogen zijn.

Mooie stand! Die klepsmering zal zeker een steentje hebben bijgedragen daaraan.

Al zal je ondanks klepsmering dat met een turbo/T5 niet zo makkelijk halen, die tegendruk van de turbo zorgt echt voor hele hoge uitlaatgas temperaturen (mits je de pk's aanspreekt).

Daarnaast is het ook 90% afhankelijk van of je netjes periodiek onderhoud doet en goede olie gebruikt.

Onderhoud is idd wel van belang.Een non turbo zal waarschijnlijk langer meegaan.
Heb hier een S60 2.4 20v op lpg met bijna 6 ton zonder klepsmering.

gr,
Bas

Hebben deze type motoren (5 en 6 cil. benzine) een distributieketting of een riem en wat heeft de 5 cil. diesel?

Inderdaad is de 2.5FT het meest geschikt voor LPG, dat wordt nog een hele speurtocht om een Ocean Race 2.5FT te vinden (als ze überhaupt zijn geleverd)