D5 EURO 5 DUURZAAMHEID

Een deel van deze problemen is terug te leiden aan het onderhoud, dus mocht "de nood aan de man zijn" ben je met een Euro 4 echt niet zo slecht af.
Die van mij doet het vooralsnog probleemloos met zo goed als 260.000 km op de teller en weet er nog veel meer die het net zo probleemloos doen.

Volgens mij hadden de Euro 4 geen EGR problemen etc. Mijn vorige was een Euro 4 en ook daar probleemloos mee gereden. Ik heb nu een euro 5 (heb net gecheckt op RDW).

De wervelklep staat los van de EGR.
Deze opent en sluit een extra ruimte in de luchtinlaat waardoor er bij lagere toeren al meer vermogen/koppel beschikbaar is.

Wat vaak stuk gaat is het pennetje dat deze klep bedient en is vanuit Volvo een modificatie voor, de klep zelf gaat soms ook stuk maar dit gebeurd voor zover mij bekend niet heel erg vaak en anders zijn de kosten nog redelijk in de hand te houden.
Bij mijn eigen auto is het bewuste pennetje versleten, heb ik een tijd met een niet functionerende klep gereden wat niet voor storingen zorgde en eigenlijk prima reed. Uiteindelijk bij een andere bestelling voor een paar euro een nieuw pennetje mee besteld en deze houd het nu al de nodige tijd vol.

De EGR zorgt ervoor dat er bij deellast een deel van de uitlaatgassen nogmaals door de verbrandingskamer gaat en deze voor een 2e keer verbrand worden.
EGR problemen staan hier compleet los van en komen niet vaak voor.
Bij mij is deze inderdaad weggeschreven/dicht gezet.
Een Euro 3 is ook al voorzien van EGR klep en de problemen bij een Euro 4 zijn niet groter, zo niet minder dan ze bij jouw blok zijn.

Verhaal voor de klepstoters, door de lange interval en het roetfilter dat een aantal keren zijn regeneratie niet af kan maken komt er diesel in de motorolie waardoor deze te dun wordt om goed te smeren en dit veroorzaakt op de langere termijn dus extra schade.
Advies? Bij maximaal 20.000 km je olie wisselen en korte stukken zoveel mogelijk vermijden waardoor de regeneratie volledig gedaan kan worden en er dus geen diesel bij de olie komt.

Om het zoveel mogelijk te voorkomen heb ik mijn roetfilter weg laten schrijven en verwissel ik alsnog om de 15.000 km mijn olie maar achteraf gezien zou ik mij met werkend filter op deze manier ook geen zorgen maken.

Uiteindelijk zijn er met goed onderhouden Euro 4 auto's weinig problemen bekend.

Interessant topic. Dit ga ik volgen.

Ik rijd nu een V70 D5 euro 3 uit 2003, model 2004. Bijna 4 ton op de teller. Eigenlijk is de auto nog heel goed.

Ik heb me een paar x afgevraagd wat is de volgende. Dan ga ik weer eens kijken op MP etc. en telkens kom ik er weer achter dat ik heel blij ben met mijn D5.

Ik heb me vaak het volgende scenario afgevraagd, ik koop een andere, laatste model V70 zoals ik em heb. Wat ga ik er op voorruit? Andere motor? Is ie beter? Sterker? Zuiniger? Dan kom ik er keer op keer weer op terug dat ik heel blij ben met mijn auto.

Ik denk per saldo dat als ik het onderhoud goed laat doen, of deels zelf doe, dat ik zeker nog 10 jaar plezier van deze auto kan hebben, dus nog ruim 4 ton erbij.

Dat is duurzaam toch?

Mijn conclusie is steeds weer, een andere, nieuwere, V 70 hoeft geen verbetering te zijn. Ze zitten allemaal bomvol met computertechniek, laat ze zich eerst maar bewijzen.... Over 10 jaar kijk ik wel weer verder. Tenzij hij het begeeft en het me heel veel geld gaat kosten... en dan nog..

Ik doelde ook niet op het vervangen van de wervelklep, maar op het afdoppen van de EGR. Aangezien je een tuning had van Volvotune. Daardoor is er minder vervuiling.