Flexifuel motor B5254t11 geschikt voor 85% bio-ethanol, wat is het verschil met B5254t10 (normale 2.5T)?

Heb sinds kort een V70 Flexifuel uit 2011, eerst geleverd in Zweden die ook nog een CNG installatie van AFV had. ( AFV was een sub-contractor van Volvo die in de gebouwen van Volvo Göthenburg werkte).
Flexifuel betekent dat de de auto op E85 (85% bio-ethanol (alcohol)) kan draaien. De combinatie Flexifuel én CNG was teveel van het goede. De auto liep niet goed op CNG, de installatie is uitgebouwd en de auto is omgekeurd naar benzine. E85 is/was ook geen goed idee (slecht verkrijgbaar, lagere energie inhoud dan benzine, erg ontvettend/corrosief, vaker olie verversen) en inmiddels links en rechts ingehaald door hybride/elektrisch.
Gebruik de auto nu alleen op benzine. Vraag me af welke onderdelen van de motor (B5254T11, 2.5FT) anders zijn dan die van de "normale" 2.5T B5254T10 uit die jaren (2010/2011). Iemand hier ervaring mee?

Dank dbs1, Heb jij ook de ethanol software er uit laten halen? Zat dat de lpg werking in de weg.? Dat verklaart misschien waatom die van mij niet goed op cng liep.

Als het nodig is wil ik wel bij mijn contact bij Bluekens informeren over de voortgang m.b.t. het verwijderen van de E85 software? (als in: ik app 'm even )

Om op de vraag van de topicstarter terug te komen, ik heb een V70 2.0F met Flexifuel motor en afgelopen zomer heb ik in Frankrijk E85 kunnen tanken voor prijzen variërend van 50 tot 80 cent per liter, dat compenseerde ruimschoots het meerverbruik. In Zweden liggen de prijzen precies zo dat het voordeel wegvalt tegen het meerverbruik. Het rijdt trouwens niet slecht, want E85 heeft een octaangetal (klopvastheid) van 103.
De onderdelen die specifiek zijn aangepast voor rijden op E85 zijn alle onderdelen die daarmee in aanraking kunnen komen, dus de brandstofpomp, brandstofleidingen en injectoren, maar er zitten ook extra sensoren in om het aandeel ethanol in de brandstof te meten. De cilinderkop is aangepast, vandaar dat een Flexifuel auto probleemloos naar LPG kan worden omgebouwd. Nadeel van deze onderdelen is, dat bij een defect het vervangende onderdeel in Zweden moet worden besteld, in Nederland liggen ze niet op voorraad, omdat hier vrijwel geen Flexifuels zijn verkocht.

Nu de reden waarom (waarschijnlijk) de Flexifuel software zo beroerd samenwerkt met LPG of CNG. Bij iedere start wordt namelijk extra veel brandstof ingespoten, omdat het motormanagement niet "weet" hoeveel ethanol er in de brandstof zit. Je kunt net je tank benzine zonder ethanol bijna hebben leeggereden en zojuist volgetankt hebben met E85. Dit is de reden waarom je bij een Flexifuel twee keer zo vaak olie moet verversen, de olie vervuilt sneller door de extra brandstof (fuel dilution) en dat smeert slechter. Je kunt het ook zien bij het wegrijden na het starten, dan geeft de verbruiksmeter op de boordcomputer een waanzinnig hoog verbruik aan (30 liter per 100 km, die orde van grootte). Kennelijk kan de software van de LPG of CNG installatie daar niet tegen. Hoewel ik de problemen met een door AFV omgebouwde auto (wat overigens een systeem van Prins Autogas is) niet begrijp, omdat dit in samenwerking met Volvo is ontwikkeld.

Enfin, zolang er nog goedkope E85 in Frankrijk wordt verkocht en ik iedere vakantie zo'n 2000 km op goedkope brandstof kan rijden, laat ik de software nog even zitten, maar als dat voorbij is, ga ik de software laten vervangen door de benzineversie.

Ik zal eens kijken in Vida wat nou het verschil is, want ergens werd verteld dat het aandeel ethanol in de brandstof werd gemeten. Maar nu je het zegt, in het elektrische schema staat niets met betrekking tot E85 of ethanol vermeld. Dan is het best wel een goedkope truuk om eerst een heleboel brandstof in te spuiten...

Zag in de Zweedse handleiding dat er bij de 2.5FT na elke tankbeurt een programma start dat op basis van de zuurstofsensor de inspuiting en ontsteking aanpast. En dat je als je switched van E85 op benzine (of andersom) eerst ca. 15 min op constante snelheid moet rijden. Ook als je je accu los hebt gehad. Aangezien E85 30% minder energieinhoud heeft houdt het programma een grote veiligheidsmarge aan, wat resulteert in (te) ruime inspuiting bij koude start. Dit programma zou er als je op LPG/CNG wilt rijden eigenlijk uit moeten ( of op een andere manier uitgeschakeld).

Mijn V60 start als hij koud is altijd op benzine, warm altijd op CNG. Behalve als ik CNG ga tanken, ondanks de warme motor start hij dan eerst op benzine om de kwaliteit van het CNG te meten (laag- of hoogcalorisch gas) en e.e.a. hier op af te stellen.

Je kunt een app van Volvo downloaden en dan kun je de Nederlandse gebruiksaanwijzing lezen.
Ik denk inderdaad dat Volvo (of eigenlijk Ford) er voor gekozen heeft om de ECU telkens opnieuw te laten inleren.