Flinke slijtage achterbanden

Vandaag wilde ik mijn achterbanden laten balanceren bij de Kwikfit. Daar kwamen ze er achter dat de banden die er nog maar 1 jaar onderzitten aan de binnenzijde al flink versleten waren:





Een tijdje geleden de auto nog laten uitlijnen. Volgens de uitlijner toen konden ze achter niets instellen, ondanks mijn aanwijzen van de verstelbare excentrische moer.

Note bene de monteur bij Kwikfit (!) gaf aan dat achter wel degelijk de sporing af te stellen is. Hij heeft dat ook daarna keurig gedaan.
De Wielvlucht was volgens hem niet afstelbaar. Wel zou dat te beïnvloeden zijn door verhogingsveren.

Mijn punt is nu: kunnen de banden zo erg slijten als de sporing niet goed staat, of is de wielvlucht de belangrijkste boosdoener?
(aan de achterkant is een 3/4 jaar geleden de schokdemper en het schokdemper lager vernieuwd (beide orig.Volvo) )
Daarna is de auto uitgelijnd (vanwege vervangen schokdempers voorzijde).

Het rapport van de vorige uitlijner en daaronder die van Kwikfit.





Voordat ik verhaal ga halen bij de vorige uitlijner wil ik wel zeker weten of de sporing de hoofdoorzaak is van de snelle bandenslijtage.
(De bandenspanning houd ik altijd zeer regelmatig in de gaten).

@Walterj:

Hoe ontstaat dat negatief camber (wielvlucht)? Ik neem aan dat dat niet standaard af fabriek zo is. Dit is werkelijk een "bandenkiller". Binnen de 25K km!

Gevonden:

http://forums.t5d5.org/topic/1…ent-142533

En de stelbare control arm:

http://europeantuning.luondo.n…xc70--xc90

Sporing wijkt niet zover af dat het alle slijtage verklaard wel een beetje maar ik denk ook dat camber wielvlucht belangrijkste oorzaak is.

In mijn optiek heb ik geen overmatige beladingen. De laatste 6 auto's hadden er tenminste geen moeite mee.
Wel heb ik nu een gastank, maar daarvoor zitten er al versterkte orig. veren onder.
De meeste tijd wordt echter zonder belading gereden.

Als de auto beladen is, is dat voor 90% snelweg.

Om de auto net zo ver in te laten veren door de belading zal je bij versterkte hulpveren meer gewicht nodig hebben.

Dus doorvtoepassing van hulpveren komt de auto bij gelijke belasting hoger te staan

meestal is het zo dat de wielstand iets verandert onder inveren. vaak zie je bij verlaagde autos dat het camber nog meer negatief is. dus theoretisch heb je de meest rechte wielstand in uitgeveerde toestand (terwijl de auto op de grond staat)