Geartronic

We zijn weer terug in NL. Heuvel bij Lyon ging nog wel. Alle volgende heuveltjes vond ie het niet meer leuk en heeft in totaal ongeveer weer 6x vastgezeten in de 4. Geen melding gekregen dat temp. van de bak te heet werd. Wel bij aankomst tussendoor camping thv Luxemburg lichte oliefilm op voorkant caravan. Nieuwe olie zal wel verbrand zijn denk ik. Ik maak echter geen onkosten meer. Als APK mee valt dan rijdt ik er nog mee door tot april en zoek dan wat anders voor aanvang volgend caravanseizoen. Teveel onkosten gehad helaas. En trillen probleem is ook niet op te lossen blijkbaar. 't Is niet anders. Bedankt voor meedenken allemaal!

Nee, minder

hallo
Of gewoon een universeel koelertje erop.....temperatuur gaat dan naar beneden.
Werkt Prima!

Ik vraag mij ff af of ik de geartronic niet beter op handmatig kan zetten en een versnellinkje omlaag met m'n 260 PK V70 benzinemotor en kleine caravan van zo'n 660 kg rijklaar tot max 900 kg erachter in Nederland met een vaartje van zo'n meestal 90 tot 95 km p/u. Ik merk eerlijk gezegd geeneens dat er wat achter zit maar de toerenteller blijft dus wel onder de 2000 als ik niet handmatig terug schakel.

Dan heb je het wel over een serieuze klim.
Maar in nederlamd duitsland belgie kun je gewoon op de cc met automaat rijden.
De automaat werkt daar echt wel goed voor. En schakelt ook tijdig terug.
Alleen psychische willen mensen graag slimmer zijn dan de automaat.

Met dank voor de reacties. Ik zal het toch eens wat uittesten, met name het verbruik want dat viel mij wel op dat dit aanzienlijk hoger was. Ik heb wel indertijd met mijn V50 D2 (geen automaat) gemerkt dat je in de bergen en zelfs met een beetje heuvel al snel terug moest schakelen omdat het zakie anders echt in rap tempo oververhit raakte en/of zelfs de berg bijna niet op kwam. Maar ja dat was dus een 1600 cc diesel met 110 pk en dus niet bepaald een caravan trekker. Dat was mede een reden om naar een wat zwaardere motor over te stappen (en ja ik ben hier ietsie in doorgeschoten ) Ben dus benieuwd hoe dat tzt met deze combinatie in de bergen gaat zijn. Lijkt me een genot maar dan dus wel regelmatig handmatig met een versnellinkje lager bergopwaarts en niet de geartronic het alleen maar laten bepalen.

De eeuwige discussie over het wel of niet handmatig schakelen van de Geartronic brandt weer los.
Op de facebook pagina Volvo's met caravans idemdito. Er zijn altijd mensen de beweren dat je gerust volledig automatisch kunt blijven rijden.

Motorisch kan mijn auto dat qua vermogen en koppel met twee vingers in de neus.
Echter of het psychisch is dat ik 'm liever wat hoger in de toeren heb dan dat ie zelf doet in de 5e versnelling rond de 95km/h is natuurlijk onzin. Het schakelmoment ligt bij mijn auto rond de 2250 rpm waarna hij terug zakt richting de 1750rpm. Dat ie dan nog steeds die hut door we wind kan trekken op motorisch vlak is prima, alleen de lockup van de koppelomvormer wordt dan net niet volledig geactiveerd. Het gevolg is dat die meer dan nodig blijft slippen en door alle frictie in de ATF de temperatuur gewoon omhoog gaat.

Gewoon met de hand schakelen, hebbie nog wat te doen ook

Een jaar of wat geleden heb ik wel eens een YouTube link geplaatst van WeberAuto waarin een college gegeven wordt over de werking van een koppelomvormer. Wanneer je daar naar kijkt ga je respect krijgen voor het mechanisme en begrijp je mogelijk ook wat er gebeurd.

Ik vind het in elk geval erg interessant.