Haldex gedrag veranderen.

Dat zal zeker werken om de canbus commando's en data te kunnen bekijken. Als je zelf embedded gaat programmeren kun je natuurlijk dit ding gewoon in de auto laten hangen als je rijd en de CANbus manipuleren. Voor mij werkt dat niet om dat ik bestande data moet wijzigen, en dat getekend dat ik twee CANbus transievers nodig heb, 1 voor de auto kant een 1 voor de Haldex kant.

Wat ga je proberen te doen ?

Een bericht van al weer 6 jaar geleden: heeft iemand ervaring met het inderdaad verwisselen van de Haldex controller in een (P2) V70 AWD, in het bijzonder een V70R (MY 2004), voor een 3e generatie Haldex controller uit een eerste generatie XC90, zoals die Amerikaan heeft gedaan in de YouTube video te zien? En zo ja, hoe werkt het, goed?

Joris

Een veel gemaakte fout is denken dat awd hetzelfde is als 4x4...

Als je een 4x4 ervaring wilt zit je bij Volvo niet goed.

Mwah, ik vond de V70R fantastisch rijden in de sneeuw door de awd. Je ziet iedereen tobben en ik kon met 2 vingers in mn neus overal doorheen.

Ook donuts draaien in de sneeuw was een groot feest met dat ding.

Maar punt 1: hoe vaak komt dat ik Nederland voor, en punt 2 is natuurlijk totaal geen noodzaak.

In mijn ogen is awd een leuke gimmick, maar voegt het verder weinig toe, tenzij je bij elk verkeerslicht dat pedaal vol naar beneden jankt.

Ja dan is het zeker een uitkomst. Het is maar net wat je met een auto wilt, dat moet ieder voor zichzelf bepalen natuurlijk. Ik heb de laatste 2 Volvo's bewust uitgezocht zonder awd. Het verbruik is lager, de haakse overbrenging kan ook niet kapot en het scheelt wat gewicht. En ik heb het gewoon geen seconde gemist.

Dat is ook wel zo, 200 pk is ook meer dan zat voor 2 voor wieltjes. De V70R van rij reed ook belabberd toen de haakse overbrenging kapot was.

Vraag ik mij nu zo ineens af, zijn de blokken zonder turbo (140 en 170 pk) eigenlijk überhaupt ooit wel geleverd met awd?

Of mss wordt het tijd voor fatsoenlijke bandjes op die XC60 Als je op een rotonde bij normaal rijgedrag (en al helemaal op een klaverblad) veel last heb van slippende banden, dan heb je of slecht rubber, of die wagen is getuned naar 400pk en je rijdt dan als Max Verstappen

Dank jullie.

Berichten zijn duidelijk. Het gaat mij er inderdaad ook niet om om van mijn R een 4WD (4x4) te maken.

Ik probeer uit te vinden of het, zonder al te grote ingrepen - en zonder het verstoren van wat al goed is aan de R zoals deze nu is - mogelijk is dat minder snel slip van de voorwielen ontstaat bij optrekken en rijden in sneeuw/modder/enz. (liefst voorkomen wordt) en de auto iets meer een achterwielaangedreven karakter krijgt.

Als ik het goed begrepen hebt, heeft bijv. de (3e generatie) Haldex unit uit een XC90 een andere standaard koppelverdeling (70/30; 60/40?) en dat zou schat ik in al goed genoeg zijn. En dat blijft de auto een AWD (dus geen 4x4), met nog voornamelijk voorwielaandrijving.
En wordt ook niet teveel aan de auto veranderd, dat zou kunnen botsen met het intrinsieke ontwerp; bijvoorbeeld kan ik me voorstellen, dat als de koppelverdeling standaard op 10/90 zou worden ingesteld, de Haldex koppeling permanent veel zwaarder belast wordt en daarvoor niet ontworpen is.
Iemand ervaring met zo'n Haldex verwisseling? Ander idee?