haperende koude start tenzij het vriest

Een update, ik ben er nog steeds! (de problemen ook )

Ik ben ermee naar Volvo Postiaux in Schoten geweest.
Ze hebben de foutcodes gelezen,
een injector retourlektest gedaan (in orde),
gecontroleerd op luchtlekken (in orde).

Op basis van de foutcodes denken ze dat er iets mis is met mijn ECM maar ze kenden de slechte injectorstekkers ook.
Ze hebben me aangeraden om eerst de stekkers te vervangen. Als dat niet helpt zouden ze de ECM vervangen (gokprijs 800 euro) maar waren daar volgens mij minder zeker over omdat de symptomen wat licht waren om een duidelijke conclusie te trekken.

Ik heb de stekkers dus vervangen. Het solderen is goed gelukt maar het uitpakken en inpakken van de kabels was een ramp. De ruimte voor de kabels in de schuimen kabelgoot is vervelend krap waardoor de aftakkingen vrij precies moeten lopen. Het was duidelijk te zien dat de stekkers nauwelijks nog drukten op de contacten dus ik had toen hoop.

Jammer genoeg heeft het niets geholpen: De auto start nog even slecht en dezelfde foutmeldingen zijn er nog.

Nu twijfel ik dus om de ECM te laten vervangen/ repareren omdat dit aanvoelt als met een kanon op een mug schieten. Maar anderzijds moet mijn auto gewoon in orde zijn en reis ik er best vaak ver mee.



Onlangs viel het mijn oplettende broer op dat tijdens het stotterend starten de wervelklepbediening hevig beweegt. Dus heb ik eens wat parameters ivm. luchttoevoer bekeken tijdens het starten. De gasklep, wervelklep en EGR-klep.
De gasklep lijkt de eerste seconden 100% en daarna 15%.
Tijdens de eerste paar seconden stotteren maakt de wervelklep inderdaad bewegingen van bijna het hele bereik op het moment van de stotters! Het zou dus kunnen dat de wervelkleppen de motor smoren, maar wat oorzaak en gevolg is weet ik niet.
Wanneer de stotters over zijn begint het motorgeluid 10 seconden licht te schommelen. Op dat moment wisselt de EGR-klep tussen 65% en 75% gekoppeld aan het geluid! Opnieuw: oorzaak of gevolg?


Wat denken jullie hiervan?
Maarten

Bolbo,
de gasklep, EGR-klep en L-buis had ik 10.000km geleden gekuist en die zat toen zeker half vol.
Maar nu zag het er nog vrij proper uit.

Ik slaag er niet in om de grafiek alles in dezelfde schaal te laten tonen dus ik heb jammer genoeg geen betere prent kunnen maken. Als hier een truuk voor is hoor ik het graag.
Wanneer ik de wervelklepbediening loskoppel probeert die nog steeds hevig te bewegen en stottert de motor nog steeds. De wervelkleppen reageren dus waarschijnlijk ergens op maar veroorzaken het stotteren niet.
De EGR klep kon ik niet mechanisch loskoppelen dus niet op een gelijkaardige manier testen.


Ik heb ook de MAF + TMAF-sensor vervangen omdat de MAF-temperatuur herhaalbaar iets te koud was bij stilstaande motor en tijdelijk iets te warm bij draaiende. De nieuwe doet juist hetzelfde dus de sensor was geen probleem. Maar de nieuwe was een goedkope uit oude voorraad dus die blijft er gewoon in.
Als iemand een reserve MAF-sensor voor een D5244T4 nodig heeft, stuur me maar een bericht.


In Vida vond ik richtwaardes voor een hoop sensoren bij warm stationair draaien dus daar ben ik eens mee gaan vergelijken.
Ik heb vooral gekeken naar de wervelkleppen en de EGR aangezien die een verband tonen met de startproblemen.
De EGR heeft de correcte waarden en de gasklep ook (gasklep open en geen toevoer van uitlaatgassen).
De wervelkleppositie zit niet op de als normaal aangegeven waarde (65% i.p.v. 30%). Maar aangezien er geen foutmeldingen over zijn denk ik dat de auto het bewust doet. Bij warm stationair draaien is er ook niets mis.


Bij de huidige temperatuur is er geen startprobleem dus ik denk dat ik hier even mee ophoud en wat eenvoudiger onderhoud aanpak.
Als er later weer problemen zijn kan ik de garage het gedrag van de EGR en wervelkep tonen, de brandstofdruk controleren, misschien de injectoren laten testen uit de auto en misschien de ECM verder laten inspecteren.


Maarten

Het inleren van andere verstuivers heeft pas zin als er nieuwe of gereviseerde en opnieuw geijkte verstuivers in gaan.
Haal je gebruikte verstuivers bij een demontage bedrijf heeft het geen zin.

Bij het inleren van de verstuiver programmeer je de fysieke eigenschappen gemeten op een testbank aan de hand van de verstuivercode. Is de verstuiver al gebruikt heeft het geen zin.

Via VDash heb je de optie om het zelf te doen. Ik heb het een aantal jaar geleden gedaan. Het koste toen €22,- maar even terug dacht ik te zien dat dit allemaal weer veranderd is en duurder geworden.

!!Het is opgelost, het waren de injectors!! (tenzij het over een paar dagen terug komt natuurlijk )

Ik heb er gereviseerde van Büchli in gestoken (245 euro per stuk). Een wat tijdrovende klus maar eigenlijk heel simpel.
De injectors hadden een nieuwe code gekregen.
Omdat ik niet op tijd bij een garage terechtkon die de codes kon inleren heb ik bijna 150km gereden met de oude instellingen.
Dat werkte soms goed en soms schokte de motor bij het vertragen. De foutcodes over vermogenstrappen waren er toen nog steeds.

Na het instellen bij de volvo-dealer start en draait de motor beter dan ooit. De foutcodes over de vermogenstrappen zijn ook weg.
Ik heb er ondertussen in twee keer 75km mee gereden dus ik hoop dat dit blijvend is.

Volgens de volvo-dealer komen deze foutmeldingen vaker voor bij versleten injectors.
ECM-2670 Injector vermogen per trap, cil. 1 - signaal te hoog
ECM-2680 Injector vermogen per trap, cil. 2 - signaal te hoog
ECM-2690 Injector vermogen per trap, cil. 3 - signaal te hoog
ECM-26A0 Injector vermogen per trap, cil. 4 - signaal te hoog

Maarten

Mooi dat het probleem (waarschijnlijk en hopelijk) opgelost is!
Je moest er flink voor in de buidel tasten, wat zijn die kregen duur zeg. Gelukkig had je maar 4 cilinders dan

Dan was ik met € 1.400,- voor vijf nieuwe Bosch injectoren niet zo slecht uit lijkt mij.