Heb je een P3 (NN) model ? Check je voorruit !

Hans, je geeft aan een 1 van de problemen. Weet je inmiddels ook al wat de andere problemen zijn....?

Ha, die had ik de allereerste week dat ik m'n auto had! Water uit de dakhemel, wist niet hoe ik 't had En toen zag ik dat 't via het dak over het scharnier naar binnen liep omdat de auto scheef geparkeerd stond.

Hmm, Heb ik ff pech (geluk blijkt nu) gehad dat mijn voorruit geraakt werd op de snelweg door iets (geen idee wat het was) 4 weken na de aankoop.
Nwe voorruit er op gekomen. Hebben die mensen van Carglass prima gedaan volgens mij.

Hhmm, is een NN wel een goede opvolger om aan te schaffen na de N?

Het is niet allemaal treurnis. De wegligging van het P3 onderstel is een stuk beter dan P2, want dat is een kunst wat Ford uitstekend verstaat. De ruimte achterin is ook groter, de P2 V70 is een estate-versie van de S60, de P3 V70 is een estate-versie van de S80.

Ik heb in het verleden meer dan genoeg slechte ervaringen gehad met Ford, dus was aanvankelijk ook erg terughoudend voor de V70NN. Waarmee ik niemand voor de schenen wil trappen; puur gebaseerd op eigen ervaringen!

Echter, ik wou een stationwagon met meer (been) ruimte achterin en minimaal evenveel bagageruimte als in de V40 classic die wij hiervoor hadden, maximaal ca. 8 jaar oud, en dan kwam ik bij Volvo vanzelf uit bij de V70NN. Van tevoren dus erg goed verdiept in de zwakke punten, en ondanks dat er veel van Ford afkomt valt het op zich allemaal toch enorm mee. Op de Powershift automaat na dan, die kan je beter vermijden. Deze zit gekoppeld aan de 1.6 T4, dus óf de 1.6 T4 met handbak, óf een grotere motor met Geartronic automaat.

Zwakke punten voor zover ik ze nu weet:
- Powershift automaat (alleen geleverd i.c.m. de 1.6 T4)
- Rubbers achterwielophanging (gaan stuk doordat de stalen bussen waar het rubber in is gevulcaniseerd gaan roesten, de roest kruipt tussen rubber en stalen bus, en daardoor laat het rubber los)
- Lekkende voorruit door loslatende kit (veroorzaakt door verkeerde primer o.i.d.)
- Lekkage via de scharnieren van de achterklep (veroorzaakt watervlekken in hemelbekleding)
- Bij de vroege modellen lekkage via de (dummy) sharkfin antenne (zit met dubbelzijdig tape op het dak geplakt)
- Ik heb zelf (onder garantie) een defecte raammotor gehad van een achterportier (ging alleen open-en-dicht in stapjes van een paar centimeter tegelijk)
- Stuurbekrachtigingsolie schijnt relatief snel te vervuilen
- Stuurbekrachtigingspompen schijnen relatief vaak stuk te gaan
- Roestvorming aan onderstel (schijnt erger te zijn bij exemplaren van vóór 2011 en Zweedse imports door pekel)
- De slangen van de koplampsproeiers schijnen nogal eens te gaan lekken
- Volgens de dealer zou er een brandstofdruksensor op de motor zitten die wel eens defect kan gaan, maar daar ben ik verder nooit iets over tegen gekomen.

Gevoelsmatig was ik zelf vooral ook bang voor de 1.6 T4 motor (Ford EcoBoost), maar heb eigenlijk geen gekke dingen daarover kunnen vinden. Toegegeven, de oude vertrouwde Volvo 5-cilinder klinkt mooier, maar de 1.6 T4 is verassend krachtig en soepel! En in het interieur is hij heerlijk stil.

Al met al ben ik vooralsnog uiterst tevreden met onze V70NN en heb echt geen moment spijt gehad.

En laten we eerlijk zijn; de V70N is ook zeker niet vrij van zwakke punten....

Ik heb 5 jaar lang met een Ford Focus rondgereden, een stationcar uit 2008 die best betrouwbaar was, bij APK en onderhoud vrijwel nooit verrassingen (een keer aircoleiding stuk en een keer aandrijfas vervangen). We zijn maar één keer gestrand dankzij een kapotte dynamo. Was eigenlijk een prima auto, maar ook erg basic en niet heel comfortabel (1.6-16V motor met weinig trekkracht onderin en Trend-uitvoering met tamelijk vlakke stoelen). De V70 die we nu rijden is een stuk comfortabeler maar heeft bij vergelijkbare leeftijd en km.standen veel meer gedoe: brandstofpomp, achterasrubbers, airco condensor en binnenkort verwacht ik ook aircopomp. De laatste onderhoud/APK stuurbekrachtigingsolie en filter preventief laten vervangen.