1.6d heeft geen turbo meer

Leuke mensen,

Ik heb hier de C30 1.6d van m'n schoonzus in de garage staan. Leuk ding, maar rijd al een paar maanden ('t blijven vrouwen) zonder turbo, zonder regenereren.

Bij eerste keer uitlezen een hele waslijst aan storingen. Bij controle bleken de slangen die van het DPF naar de drukverschilsensor lopen stuk te zijn. Slangen vervangen; opnieuw uitlezen. Er blijven twee dingen uitkomen:

Druk in DPF te hoog; een poging om geforceerd te regenereren wordt door de auto afgebroken. Of het roetfilter zit vol (denk ik) of de drukverschilsensor is overleden (kan, maar niet mijn eerste gedachte).
Andere storing is: turbodruk te laag; live uitlezen laat zien dat de turbo bij lange na niet de drukken levert die de auto nodig heeft.

Omdat het DPF bij deze motor direct op de turbo zit, vermoed dat ik de twee problemen gerelateerd zijn. De turbo komt niet op gang, omdat er teveel druk in het DPF zit (te vol). Of de turbo ook overleden is, kun je pas daarna vaststellen, lijkt me.

Mijn vraag is tweeledig: wat is de volgorde van aanpakken en wat is wijs?
Ik denk: Eerst roetfilter reinigen/vervangen (die heeft al maanden niet geregenereerd, terwijl er wel werd gereden); daarna turbo (ze zijn berucht bij dit model, zou me niet verbazen als die stuk is).

De motor loopt verbazingwekkend goed; o ja, vermeldenswaardig: de koppeling zit er op korte termijn aan te komen. Ik heb m'n schoonzus al geadviseerd om 'm in te ruilen. Maar ik leg de vraag nog even hier neer: wat is wijs? Dank voor de moeite.

Ik zou het zo doen als je zelf voorstelt: eerst dpf laten reinigen, dan kan je zelf weer verder met de rest nakijken. Als de drukverschilsensor goedkoop is, zou je dat eerst kunnen proberen, maar het is een kleine kans lijkt me.
Ik weet niet of de auto fatsoenlijke snelheden kan behalen, maar anders zou je de lompe manier kunnen proberen: naar Duitsland gaan en planken op de Autobahn voor 2 uur ofzo, zien of je de dpf/uitlaat zo uitgebrand krijgt, maar als er zoveel tegendruk is doet dat misschien meer kwaad dan goed.
Ook zou je evt de auto kunnen starten als de dpf is weggehaald voor reiniging, en dan kan je wel zien of je turbo de juiste druk levert als de uitlaatgassen vrij weg kunnen (hoop kabaal zonder uitlaat, maar moet toch wel heel even kunnen?). Dan kan je, als de boel is afgekoeld, ook even je hand erin steken om te voelen of er speling op de turbo zit.
Inruilen en doen alsof je neus bloedt is (zeker voor de onwetende vrouwelijke bestuurder...) een optie - alhoewel niet echt netjes om iemand anders met de eigen ellende op te zadelen. Repareren is echter voor de handelaar vaak een minder kostbare zaak dan voor de particulier. Toch ben ik het wel met Piet_Piraat eens qua afweging dat reparatiekosten wel heel hoog moeten zijn wil de auto het niet waard zijn - als de rest goed is - want bij een ander weet je ook niet per sé wat je krijgt.

Wat ik zou doen is: Eerst het dpf eronder weg en doorslaan of een open maken, een open pijp erdoor en weer dichtlassen.
Dan kun je de turbo meteen controleren, is die goed dan heb je geluk en anders meteen laten reviseren, eventueel met een kleine upgrade als je dat zou willen.
Dan via software de foutmelding van de lege dpf eruit halen.
Zonder dpf zal die zuiniger lopen en sneller opspoelen omdat de turbo geen weerstand meer heeft.
Let wel op, het is niet legaal. ze komen er alleen wel heel moeilijk achter.
Oja, ik zou meteen de turbo een upgrade geven tijdens de revisie met een wat grotere billit wheel en daarna de software aanpassen.
Maar ja, daar heb je geen 1.6 diesel voor gekocht

Dank voor het meedenken. Verdere info: kmstand is inmiddels 322k. Dat is dus al vrij respectabel. Zou zo'n motor nog veel verder meekunnen? Is dat reëel?

Oke, even overlegt. Schoonzus is nogal van het mileu. Dus Roetfilter verwijderen: nee. Dus een nieuw filter besteld. Valt idd wel mee. Daarna maar kijken wat de turbo doet. Ik woon naast APS in Capelle a/d IJssel - dus een nieuwe turbo is snel gehaald. We houden u op de hoogte!

Ik denk dat ik het even niet meer snap: inmiddels het roetfilter vervangen en ook de turbo (beetje preventief). Alle storingen zijn weg; maar hij is nog steeds niet vooruit te branden... GRRRR. Wat doe ik verkeerd of zie ik over het hoofd?

Is het een nieuwe turbo? Heb je het idee dat het vermogen te laat inkomt? Dan is het wellicht de afstelling van de turbo.

Ik heb Vida en de hele auto is storingsvrij... niks, nada.

Ik ga maandag nog even de inlaatslangen nalopen, de vacuumleidingen van de turbo, evt. TCV.