Het beest is terug.

Je weet het niet, er lopen genoeg 'handige' jongens rond

Als ik elders dit lees vermoed ik (en ik meen dat JP dat ook tegen mij geeft gezegd) dat de software etc nog niet is aangepast:
“Ik heb het vermoeden dat de motorwissel het motormanagement wat verstoord heeft, dus begin volgend jaar maar laten aanpassen. Dat ik geen 240 pk heb is geen probleem(...)”

Dat zou ik als eerste doen. Bijv naar Schutten tuning in Haaksbergen, is nog redelijk in de buurt ook.
Ik verwacht dat er daarna nog steeds problemen over zijn, want er zijn nu gevoelsmatig wel heel veel dingen mis. Hoe dan ook, een zak met geld is wat je nodig hebt, want dit gaat knaken kosten.

Ik ben ook geen expert, maar ik zie geregeld de naam van Schutten voorbij komen wanneer er andere motoren worden geplaatst.

Helemaal eens met PvL!

Even een update:
Helaas ging het vanmorgen fout, terwijl ik gisteren al een paar kilometer voor aankomst overgeschakeld ben op benzine. Het klinkt -met mijn leken oren - naar een verzopen motor, en zo ruikt het ook. Tig keer starten, paar keer aan/uit en dan opeens verdwijnt de melding en kan ik gewoon wegrijden. Soms een paar meter, soms een kilometer, dan weer even doorstarten en dan is het probleem opgelost en kan ik gewoon overschakelen naar LPG.
De rest van de dag is het dan starten en wegrijden.

Het probleem begon een kleine 2500 kilometer/5 weken nadat ik de auto heb opgehaald. Voor die tijd was het starten en wegwezen.

Daarom verdenk ik iets bij de ontsteking of injectie, ook omdat ik ergens melding zag dat cylinder 1 een misfire had, tijdens het normaal optrekken richting 100km/h De ontsteking is vervangen, de LPG installatie en de injectoren niet. Ook de kabels zijn vervangen omdat die al verouderd/broos waren.

Is het raadzaam om een injectoren reiniger te gebruiken? 200 kilometer op benzine rijden is wel te doen.

Kan ik de stekers van injectoren simpelweg loskoppelen of blijven ze dan extra open staan? Als er een verdachte cylinder/injector bijzit dan zou ik dat moeten kunnen horen toch?

Voor zover ik me kan indenken zijn de injectoren misschien niet optimaal voor 250 pk, maar ik denk niet dat ik meer dan 140 gevraagd heb. Van 0 naar 100 boeit me weinig, 60->100 is wel interessant, er rijden hier veel mensen die niet helemaal weten wat de maximale snelheid is en wat ze rijden

Ik wil best een keer naar een Haaksbergen of wie dan ook gaan. Dat het me geld gaat kosten, tja, dat ben ik helaas de laatste maanden gewend maar als het daarmee weer goed is kan ik richting geartronic gaan. En anders serieus overwegen heel veel verlies te nemen en even autoloos te gaan. Er staat nog een Pluriel weinig te doen, want woon-werkverkeer is bij de gemeente geminimaliseerd..

Sorry, dacht dat ik dat al beantwoord had. Nee, voor zover ik weet zijn ze noch vervangen noch veranderd. Het enige wat ik weet is dat het werkte bij aflevering en dat de volle kracht vaqn de T5 pas vrij zou komen bij een aanpassing in de computer en misschien wat hardware. Maar voor mij is die 200 pk al meer dan genoeg maar met iets van tuning of mapping zou ik misschien meer kracht onderin kunnen krijgen. Was mijn, niet verder uitgesproken vraag,

Vraag: Als ik naar de motor kijk, wat is dan cylinder 1?

Straks maar weer even starten..

Eens!! En ik zou er ook niet meer mee gaan rijden.. Als de motor geen chocola kan maken van wat de ECU afleidt van de sensoren valt hij volgens mij terug op het noodloop programma. Als dit noodloopprogramma ook is opgeslagen in de ECU is dat ook niet bedoeld voor het nu ingebouwde T5 blok. Geen idee tot wat voor ellende dat zou kunnen leiden maar ik zou het niet gokken...

De "nieuwe" motor is een B5234T3 uit 2001, de gescheurde was een B5244T3.

Ze hebben volgens mij allebei ME7 engine management en een xhaust VVT. Wat dat dan ook precies betekent.

Maar het lijkt er op dat de boel opnieuw moet worden geprogrammeerd voor optimaal vermogen. Maar waarom ik dan alleen 's-morgens een probleem en foutmeldingen heb (Of 's-middags als ik 'm een dag laat staan)?

The B5234T3[72] is a 2.3 L (2,319 cc) straight-five. Bore is 81 mm (3.2 in) and stroke is 90 mm (3.5 in) with a compression ratio of 8.5:1. It is turbocharged and intercooled with a power output of 240 PS (176 kW; 236 hp) at 5100 rpm and 330 N⋅m (240 lb⋅ft) of torque at 2400–5100 rpm. Model years 1997 and 1998 are equipped with Bosch Motronic 4.4 engine management, model years 1999 and up are equipped with Bosch ME7 engine management. Also added for the 1999 model year was variable valve timing for the exhaust cam. For model year 2001 and up power output was increased to 250 PS (184 kW; 247 hp) at 5200 rpm with 330 N⋅m (240 lb⋅ft) of torque at 2400–5200 rpm.

The B5244T3 is a 2.4 L (2,435 cc) straight-five. Bore is 83 mm (3.3 in) and stroke is 90 mm (3.5 in) with a compression ratio of 9:1. It is turbocharged and intercooled with a power output of 200 PS (147 kW; 197 hp) at 6000 rpm with 285 N⋅m (210 lb⋅ft) of torque at 1800-5000 rpm.[113] It features exhaust cam VVT.