Het beest is terug.

Of was de verkoper/monteur misschien wel dusdanig technisch onderlegd dat hij zich het belang van het tevens moeten wisselen van het motor managementsysteem bij een motorswap niet heeft gerealiseerd....?
Hoe dan ook, als je hem voor zijn diensten hebt betaald, zou mijn eerste stap zijn om naar hem terug te gaan... Ik hoop voor je dat de bij het blok behorende computer er nog is.

Het klopt dat ik me in eerste instantie gericht heb op dat starten, want dat is het meest zichtbare probleem, zowel op LPG als op benzine. Na die eerste paar kilometer loopt het veel beter en bij een start daarna krijg ik geen foutmeldingen, behalve dan de lambda-sensor. Omdat mijn werkwijze meestal begint met de merkbare problemen doe ik dat nu ook, iets anders kan ik ook niet. Vanuit dat probleem ga ik dan de volgende stappen plannen, of het nu een auto, een bedrijf of een project is.

Ik heb contact opgenomen met de inbouwer, die al eerder deze ombouw gedaan had. Die had ook al twijfel over de LPG dus dat is stap 1.

1) Gasman net gecontacteerd, wacht op een afspraak.

Als dat allemaal OK blijkt dan weer terug naar de inbouwer en tegelijkerijd contact opnemen met een "tuner" want ik neem aan dat als ze +50pk uit een motor kunnen programmeren ze ook een motorwissel in de software kunnen inbouwen. En nogmaals: 200 pk is al meer dan ik nodig heb, zelfs als ik wil inhalen op een 80 of 100 km weg

Dank voor het meedenken!

Ik zou beginnen met de motor fatsoenlijk te laten lopen op benzine. De hele lpg toestand tijdelijk uitschakelen; tank leeg rijden, zekering er uit. Desnoods de injectoren loskoppelen van het inlaatspruitstuk om mogelijke lekkage uit te sluiten. Pas als je motor fatsoenlijk loopt op benzine zou ik pas beginnen met het lpg verhaal. Een motor die niet fatsoenlijk op benzine loopt, loopt ook niet goed op lpg. De lpg computer baseert de gas injectie tijden op je benzine waarden, dus als die al fout zijn, zal de motor nooit goed op lpg lopen.
Zorg dat je geen storingen hebt, dus ook geen lambda.

Wellicht dat de motor al stukken beter loopt als je het hele lpg systeem hebt uitgeschakeld.

Wel knap dat iedereen adviseert om terug te gaan naar de inbouwer en helder te krijgen wat er nu wel en niet vervangen is zodat je helder hebt vanuit welke basis je werkt, en je toch naar Fasttech gaat en naar de LPG-installate gaat kijken.

Het is een beetje alsof je een huis gaat bouwen in een moeras, zonder tekening van de fundering. Je kwakt her en der wat muren neer en als na een paar weken blijkt dat de boel schots en scheef staat en het lekt, ga je kijken of iemand de muren kan stutten en een gaatje kan dichtpurren.

Mijn vraag voor Fasttech was of het zinvol is de proms te flashen en een andere motor in te voeren. Inbouw van de ruilmotor is mede gedaan omdat de aanbieder ervaring heeft met dit soort trajecten. Ik heb ook de opgave van wat wel en niet is vervangen, maar ik had niet goed gelezen wat daar stond. Overigens is de eerste stap de controle van de LPG installatie, en, als dat nuttig zou zijn, tijdelijk buiten werking stellen en alleen op benzine rijden.

Ik heb meerdere keren op benzine gereden en na tientallen kilometers op LPG overgeschakeld. Daar merkte ik niets van, noch bij 70 noch bij 120.

Mijn 940 had een dergelijke kwaal, daar is een injector vervangen en lipe het uitstekend. Overigens startte die toen wel makkelijker dan deze. Twee weken parkeren op Schiphol was een goede indicatie. Sleutel in het slot en starten maar....

Kortom, ik kocht een moeras en een woonboot die kennelijk wat gaatjes heeft die geplugd moeten worden.

Life is a challenge to to conquer and enjoy! Fijn weekend!

Even een aantal kleine ophelderingen in het topic, ik heb de wagen voorzien van nieuwe hardware daar de boel ernstig en onherstelbaar beschadigd was (o.a. door voorgaand werk en een achterstand in onderhoud).

Kort gezegd is de boel in half gedemonteerde staat geleverd, met de mededeling dat er nog het nodige werk was, al dan niet dat er softwarematig herstel nodig zou zijn, en ook hardware matig, een automaat revisie zou nodig zijn en natuurlijk moest de (met hamer en beitel bewerkte; ik laat even in het midden wie, maar o.a. de cilinderkop is in 2en geslagen met een moker en ik heb diverse slangen, brandstofleidingen en de kabelboom moeten vervangen daar deze op veel plekken gescheurd was) half gedemonteerde 2.4t vervangen worden door een exemplaar welke niet meer zou scheuren, de bekende 2.3 t5.

Bij aankomst heb ik heb aangegeven het een prachtige wagen te vinden, maar ook dat ik erg geschrokken was van wat ik onder de kap aantrof. We zouden nog niet halverwege zijn als het hart weer keurig werken zou, hoewel ultiem duurzaam om deze wagen een nieuw leven te geven en door te rijden, zei ik ook dat het financieel minder wijs zou zijn. Er is met het hart gekozen, en de weg is begonnen:

Hardware matig is het qua randdelen en ECU een 2.4t gebleven, de turbo heb ik wel vervangen, maar door een gelijk exemplaar welke een forummer net voordelig te koop had gezet. Tevens zijn de originele de 2.4t injectoren met de ECU en alles ongewijzigd.

Dan rest het maginale verschil in CC's, de 2.3 heeft een boring van 81mm ipv 83mm en het compressieverschil. Die van de t5 is 8,5 en de 2.4t is 9,0.

Wat vervolgens zou moeten gebeuren is een specialist die verstand heeft van LPG en afstelling, die oud zeer weg kan werken en de boel wederom zou afstellen op deze kleine verschillen, al dan niet met meer vermogen, daar de motor het aan kan en de turbo + delen +/- 235pk kunnen leveren.

Uiteraard is er contact tussen TS en mij gebleven, mijn kennis en kunde zit hem in de hardware, motorisch is deze nu dan ook perfect en voorzien van het nodige preventieve onderhoud (denk aan carterventilatie, onsteking + stekkers + bobines en kabelboom, preventieve oliedrukherstel, klepspeling & klepseals etc.) Ik hoop dat Fasttech de zaken softwarematig gaat kunnen corrigeren/herstellen, al dan niet nog het nodige oud zeer weten weg te werken zodat er wel met plezier en genot een 3e leven aan gegeven kan worden, en ook de automaatrevisie de investering waar zal zijn.

Respect dat je doorgaat. Ik had mijzelf toch wel even achter de oren gekrabd haha. Voor 15k koop je ook een nette XC70 van de allerlaatste generatie, of een P2 model met extreem weinig kilomters, en hou je nog geld over.