HHO reiniging motor en flush Geartronic bij TPR Powerflush Nieuwveen

Enig idee hoe warm je automaatbakolie wordt in de bergen?

Ik denk dat je die eerste zin anders bedoelt…..

Los daarvan is dat idd de manier waarop ik de hele handel (bak, automaat en stuurhuis) periodiek zou laten flushen.
Na 120000km een eerste keer en daarna periodiek om de 75000km zou ik ook zonder schroom aandurven, óók bij het motorblok.
Een eerste keer na ruim 2.5 ton vind ik voor een automaatbak die veel minder vervuilen nog acceptabel, immers de vervuiling daar bestaat uit het deels uiteenvallen van de ATF door kraken icm thermische belasting en in mindere mate door degradatie (aging).
De smering is dan gewoon wat slechter en de lichte vervuiling kán voor problemen zorgen.
Echter ingeval van een motorblok ben ik daar wel huiverig voor.
De vervuiling in een motor zal hoe dan ook erger en van een andere samenstelling zijn dan die in de automaatbak bij eenzelfde kilometerstand. (kán zelfs afhankelijk van diverse variabelen véél erger zijn)
Dat je met spoelen geen mechanisch defect of overmatige slijtage oplost zal duidelijk zijn, fijn als iemand laat spoelen en een rustiger mooier lopend blok ervoor terugkrijgt, maar het gebeurt dus ook dat blokken die ogenschijnlijk probleemloos liepen na spoeling kapotliepen.
Oorzakelijk verband? Durf ik niet met zekerheid te stellen, maar het is wel minstens verdacht te noemen waarbij de eeuwige vraag of een dergelijk blok toch zonder spoelen niet langer zonder problemen doorgelopen zou hebben legitiem maar nooit beantwoord zal worden.

Dank! Dus ik hoef bij gewoon gebruik op de platte pannekoek die Nederland is niet te schrikken van temperaturen van 75/80 graden celcius. En als ik dan in de bergen ga rijden en afrem met op de moter is het niet erg dat de temperatuur omhoog schiet.
Wat gebeurd er als de temp boven de 107 uitkomt?

Tijn

Dank voor deze complete toelichting. Ik denk dat ik eens wat extra metertjes ga monteren. Gewoon. Omdat dat leuk is. En nuttig heb ik besloten.

Groeten uit Eindhoven,

Tijn

Daar ben ik ooit geweest. Hebben we het vooral gehad over vroeger, dienstverhalen en zo. Zijn collega heeft de Bluetooth Module in mijn telefoon geschroefd.

Ik heb nog een XC90 transmissiekoeier liggen, maar misschien is die niet nodig.

Tijn

Hahaha beetje erg kort door de bocht om te zeggen milieu eisen, maar stom genoeg is het feitelijk waar.
Om als fabrikant het label ACEA A5/B5 op je product te mogen plakken MOET die olie een aantoonbaar gunstig effect op je fuel economy hebben.
Minder brandstofverbruik en minder motorslijtage en minder interne vervuiling => gunstig voor het milieu

A1/B1 is gemaakt om het brandstofverbruik bij korte ritten te beperken.
A3/B3 is meer gericht op slijtagebescherming.
Zowel de viscositeit bij 150 °C is hoger en de hoeveelheid anti-slijtage toevoegingen zijn hoger.
Aan A3/B4 worden nog wat meer anti-slijtageadditieven toegevoegd om de slechtere smering door de hogere viscositeit van deze olie zodanig te verbeteren dat de olie toch geschikt is voor o.a. direct ingespoten relatief hoogtoerige motoren.
A5/B5 is feitelijk de brandstofbesparende variant van A3/B4.

Ik ken die grafiekjes, maken veel inzichtelijk maar wat ik niet begrijp is waarom Volvo A5/B5 voorschrijft terwijl die schijnbaar niet 'aftertreatment compatible' is, oftewel niet gemaakt voor motoren met roetfilter (in geval van mijn diesel). Daarom gooide ik in mijn vorige (wat oudere) V70 2.4D olie met C3-specificatie, wat schijnbaar dan weer gelijk is aan A5/B5 maar dan wel met verminderde 'SAPS' en daardoor beter zou zijn voor het dpf. Met de huidige ben ik maar weer braaf teruggegaan naar Volvo voorschrift, maar het blijft me een raadsel.

Let wel dat de moderne motoren erg nerveus op olie reageren, dit in tegenstelling tot je vorige auto.
Dat van die schraapveren hoeft absoluut geen probleem te zijn.
Als je om de 80.000km een platina air-intake laat uitvoeren, dan kan ik me absoluut niet voorstellen dat je hier überhaupt een probleem mee gaat krijgen, ook niet na ettelijke tonnen.
Overigens, de vorige van mij, die grijze, had 150dkm gelopen en verbruikte ook geen olie.
De air intake destijds had wel een flink effect en toont daarmee ook het nut aan.
Dit heeft ook te maken met het feit dat de huidige motoren direct ingespoten worden.
Je weet dat Martin tegenwoordig officieel BG servicepunt is ?
Als je hem middels het BG serviceplan laat onderhouden, dan heb je, zolang je eigenaar van je auto bent, garantie op je blok en bak.