HHO reiniging motor en flush Geartronic bij TPR Powerflush Nieuwveen

A5/B5 is een mid saps olie en zeker geschikt voor onze D5 motoren cq roetfilters. De filters slippen niet zomaar dicht, zelfs niet met de originele olie erin. Je ziet ook binna nooit een roetfilter van een 5 cilinder diesel die vol zit.
Ik rijd zelf ook al een hele poos met C3 Motul olie, geen problemen tot nu toe. Hoe dan ook zal het roetfilter schoner blijven, maar het belangrijkste vind ik dat de motor beter beschermd is en langer mee zal gaan.

Dat doen we uiteraard niet, de HHO is waterstof, en die verbrand gewoon mee in de cylinders verbrandingsruimte.
Door het hogere vochtgehalte zal alle vervuiling worden losgeweekt.
Omdat wij NIET de oude motorolie gebruiken met een additief er op om te reinigen,maar een speciaal hiervoor ontwikkelde zeer hoogwaardige spoelolie gebruiken is er geen enkel gevaar. Tevens is deze methode het meest effectief.
Inmiddels hebben wij ruim 400 HHO reinigingen uitgevoerd met zeer goede resultaten.

Hmm hier wordt ik als chemicus/procestechnoloog niet happy van.
HHO is géén waterstof maar koolwatergas, het bestaat, in zuivere theoretische vorm, uit H1 en O1 (twee delen H1 en een deel O1 vandaar de “makkelijke” naam HHO, is absoluut niet nat en er wordt dus ook GELUKKIG niets losgeweekt.
(Stel je voor dat er een “brok” van dat keiharde carbon loskomt in je cylinder, dat wil je echt niet!)

In Jip en Janneke taal uitgelegd
koolwatergas gaat onder druk en hogere temperatuur een reactie aan met de koolstofaanslag in de verbrandingskamer.
De koolstofaanslag wordt dan omgezet in een koolwaterstofverbinding (methaan) en verbrand dus.

Omdat koolwatergas een veel hogere verbrandingssnelheid (typisch 1000m/sec) heeft dan gewone brandstof (ca 1m/sec) is er sprake van een sterk verhoogde verbrandings efficiëntie en daarmee wordt dan ook in relatief korte tijd (wat de cleaner wilt) de gehele verbrandingsruimte bereikt en “schoongebrand” (Bij gewone verbranding is dat dus absoluut niet zo)
Naar ik aanneem, ik heb zo’n apparaat nog nooit gezien en ga er vanuit dat er niet met aangeleverd koolwatergas gewerkt wordt, wordt het koolwatergas electrolytisch opgewekt in het apparaat? (Wel zo veiliger)

Overigens meteen ook de halve waarheid met betrekking tot het huidige rijden op “waterstof” maar dat terzijde.

Interessant stukje verdieping! En wat bovenstaande quote betreft; dat is een angst die mij er van weerhoud om ook zo'n behandeling te laten doen. Eerder dit jaar stond het volgende op de Facebook van Carrec;



Wat dat betreft ben ik ook wel benieuwd naar eventuele garantie of hulp vanuit de partijen die motorreinigingen aanbieden. Want het zou toch wel heel zuur zijn als je na allerlei "na lang onderzoek gegarandeerd beter dit en beter dat" weg gestuurd word met een auto die het loodje gelegd heeft nadat er ergens een brok ellende losgekomen is.

Dat is nou net wat er veelal ontbreekt bij dit soort werkzaamheden.

Zolang je geen problemen krijgt is het goed. Krijg je ze wel, dan tja..

Ik vind dat eigenlijk helemaal niet zo logisch en het haalt juist de geloofwaardigheid van de aanbieders van die reinigingen onderuit. Want ze claimen allemaal dat methode X of product Y volkomen veilig is en een boel positieve effecten op de motor heeft. Als vervolgens het motorblok door de betreffende behandeling beschadigd word, dan is de methode of het product dus niet veilig en zou een aanbieder ervan dus helemaal niet aan moeten bieden om op goed geluk een voor hun onbekende motor vol "rommel" te blazen.

Is er dus geen garantie dan heeft de betreffende aanbieder dus geen vertrouwen in het veilige product wat het aanbied en dat haalt de geloofwaardigheid van zo'n behandeling er behoorlijk uit. Vandaar mijn vraag

Ook dat is een terecht punt, het blijft een lastige

Als ik even in de negatieve hoek blijf; niet gehinderd door enige inhoudelijke kennis zou ik denken dat mijn vraagtekens in het geval van die V40 bij Carrec in beide gevallen blijft staan. Want het is na een recente reiniging gebeurt. Dus of door de reiniging is er allerlei meuk losgeweekt wat daarna de inlaat en wervelkleppen onherstelbaar heeft beschadigd, of de reiniging heeft geen zinvol effect gehad omdat de inlaat niet schoon geworden is en er op later moment alsnog brokstukken zijn losgekomen. In beide gevallen kan je dus concluderen dat de behandeling noch veilig noch effectief was.

Maar nogmaals, dat is echt vanuit de negatieve kant bekeken. Mijn oorspronkelijke vraag was en is nog steeds "hoe veilig en effectief is zo'n behandeling en welke garantie/hulp kun je verwachten"

Want net zoals dat een bedrijf/garage geen idee heeft van de staat van een willekeur motorblok, ik als klant heb dat al helemaal niet. Ik zie alleen maar mooie advertenties over super veilige high tech behandelingen die mijn hele motor of inlaat schoner maken en de levensduur van mijn motor verlengen en wat niet al. Ik zie nergens een waarschuwing dat een behandeling mogelijk niet effectief is en of er risico's aan kleven.

De hele reden om naar een specialist/bedrijf/garage/etc te gaan is juist omdat ik ergens (totaal) geen verstand van heb. En als een bedrijf mij verteld dat iets super goed voor mijn auto is en ook nog eens compleet veilig en ergens verstand van heeft, moet ik daar als klant dan over gaan twijfelen?

En nogmaals, ik ben gewoon oprecht nieuwsgierig. Het is niet mijn intentie om een bepaald bedrijf/methode of persoon af te vallen. Het is toevallig dat dit nu bij TPR ter sprake komt, maar geen aanval richting hun kant.

En van die bewijslast maken ze mooi gebruik... Allemaal reinigingen verkopen en gauw de luikjes weer dicht, als iemand belt dat het resultaat toch (veel) minder dan verwacht is.

Je gaat als consument met vertrouwen in de beloftes naar zo'n bedrijf. Zo'n bedrijf weet echt wel dat 'ie eigenlijk z'n gereedschap moet pakken en het spruitstuk moet demonteren. Zonder allemaal gerotzooi met middeltjes komen die stukken zut echt niet zomaar los!

De klanten zitten steeds wel met een fikse schadepost en het bedrijf neemt z'n verantwoordelijkheid niet. Want ja bewijs het maar meneertje..