Hier is de uitleg waarom ester based olie zo veel beter is.

is er iemand die na aantoonbaar 10K zijn Ester based olie uit zijn lpg of benzine lange baan auto aan mij van de hand wil doen? mijn Classic staat binnenkort op 10K met Techno van de Action en ik zou wel een switch willen doen naar zogenaamd betere olie die dan even oud is.. ik ga er niet weer 10K mee rijden, misschien een paar K om te vergelijken..
Mijn Classic draait nu prima op 5W40 net als een aantal 850's (ook getunede (T5)R's op het 850 forums, maar om een echte vergelijking te maken zou ik dit wel eens willen proberen.
nog mooier zou het zijn om bijvoorbeeld op de sleuteldag van olie te ruilen met een vergelijkbare auto, maar of iemand hier dàt aandurft?

Mijne is met ca 3000 km ( ca 1-1,5 maand) weer toe aan verse olie. Ik heb dan weer ca 10K gereden met de Ardeca Pure sports. Normaal gesproken voeg ik een engine flush toe voor de wissel, deze zou ik dan voor deze keer achterwege kunnen laten. PM me maar, mocht je interesse hebben.

Nou Ivo, je kunt kiezen....

Prima, mocht je anderssinds nog interesse hebben hoor ik het wel

Overigens draait hier ook een van de wagens met lpg, de classic R en V70N t5 op lpg maken dezelfde km's en krijgen hetzelfde onderhoud met dezelfde olie

garantie heb je niet, maar als het zo goed smeert zou je juist minder slijpsel hebben dan in mijn olie, en volgens mij zit dáárvoor nou juist een filter in je motor.. dus dat moet achterblijven in het filter van de auto waar de olie uit komt (daarom vroeg ik ook om olie van 10K oud en niet 15+, als het filter vol zit gaat de olie er echt langs via een bypass: vuile olie smeert nog altijd beter dan géén olie)
een oliefilter is zo dicht , gieten gaat hem niet worden, je pomp perst het er doorgaans doorheen.
Ik ben van plan om de tweedehands olie eerst een tijd in een kannetje te laten bezinken, iets wat echt wel effect heeft (zeker op zwaar slijpsel), zoals ik heb kunnen zien in de tijd dat ik mijn afgewerkte olie in de schuur bewaarde tot ik weer eens naar de chemokar of het gemeentedepot ging om het in te leveren: het transparante peilstreepje op het oliekannetje was bijna net zo helder als bij nieuwe olie, met onderin een centimeter zwart ondoorzichtig.. en voor de volledigheid kan ik er ook nog een paar neodymium magneten doorheen trekken? (ik heb geen magneet in mijn aftapplug, ik ken dat alleen van vrachtwagendifferentieels en -versnellingsbakken en daar hingen ook echt vlijmscherpe splinters aan, terwijl die dingen nog prima draaiden

over slijpsel: ik ververste vroeger olie in de garage van mijn buurman, die mijn afgetapte olie doodleuk op de plank zette voor zijn toyota corolla en volgens mij zelfs voor zijn eigen creatie: de Ruiter AP met Rover 3,5 liter V8 (bredere versie van Lotus super seven met eigen wielophanging)

Ik heb weleens de motul 300V na 10.000km naar een lab gestuurd, slijtage nihiel en nog niet verzadigd met vuil/ additieven nog actief, dan wel in mindere mate.
Maargoed, bij mij gaat het er dan ook uit bij 10.000 om zo gegarandeerd nooit zonder bescherming te zitten of de boel te vervuilen, smeren doet het wel, ook na 50.000km nog...

Metaalslijpsel is iets voor de inloopolie: als er blokken met 3 ton op de klok worden opengetrokken zien ze de hoongroeven nog in de cilinderwanden staan..
en als het aluminium van de zuigers zou zijn, had je die van mij ook allang horen kantelen of van wand naar wand horen klappen bij de dode punten.
maar als Raymond zegt dat het uiteindelijk gaat om de additieven die toch slijten, en mijn werkgever, ook geen leek op het gebied van olie, zegt dat olie na verloop van tijd toch verdikt met troep die je er niet uitfiltert en die dus de oorzaak is van het zwaarder lopen en hogere brandstofverbruik, denk ik dat ik toch van het expiriment afzie, en mijn classic gewoon elke 10K van "normale" hafsyntheet voorzie, die de voorgeschreven specs niet te ver overschrijdt, want dat zou juist weer negatieve gevolgen kunnen hebben op zo'n oud beestje..