Hoe goed/slecht zijn de automatenbakken ?

Zeker waar. Juist degenen met problemen struinen de fora af. De probleemloze rijders doen dit niet, met uitzonderingen van de paar liefhebbers en geïnteresseerden. Toen ik in de markt was voor een andere auto durfde ik ook bijna niets meer te kopen, omdat overal wel dure onderdelen kapot konden gaan. Maar uiteindelijk is het deels afhankelijk van geluk, en deels van onderhoud. Dus als je dat laatste tackelt door een onderhoudshistorie en wat liefde vanuit jezelf, moet je met het eerste nog wat geluk hebben. Maar dat kun je toch niet beïnvloeden.

ik heb mijn bak na 80.000 km weer goed laten flushen met 160.000 km
Hij schakelt veel mooier, met die verse olie.

verder nooit problemen gehad.

Natuurlijk zijn er probleem bakken bij die problemen hebben dat is bij alle merken zo ook BMW of Audi die hebben ook hun kwaaltjes,
onderhoud is dan wel nodig, mensen wassen iedere week hun auto, maar motor en bak onderhoud laten ze vaak achter wegen of stellen het zo lang mogelijk uit.

Zet even in het eerste topic welk type automaat bakken er zijn in combinatie met welke motor.
Maakt het voor veel mensen makkelijker

Ik heb een V70 2000 benzine 170 pk/ 125KW
Motorcode : B5244S
Versnellingsbak type : AW55-50/51SN

Edit.

Ingevuld.

Begin nu toch een beetje meer vertrouwen te krijgen in de V70 automatenbakken:
Tussenstand:

33 inzendingen

• 6x een probleem automatenbak
  5x opgelost na vervangen ATF
  1x blijvend probleem
  

Ook ingevuld, maar toch nog even een aanvulling,want dat kan niet in een poll
Op de spoelmeeting juni vorig jaar was duidelijk te zien dat mijn GT van 2005 nog niet gespoeld was.
Wel ooit eens ververst volgens de onderhoudshistorie.
Problemen had ik niet echt, alleen bij koude bak wat ruw overschakelen van 2 naar 3.
Na het spoelen reed de spoeler mee en vond dit een hele goede bak,gezien de km stand ( toen rond de 360.000 geloof ik ) en het weinige onderhoud.
Het overschakelen is wel wat verbeterd bij koude bak,maar is nooit hinderlijk geweest.
Horrorverhalen over de automaatbakken van Volvo had ik al gehoord van de vader van een oud collega die bij een revisiebedrijf heeft gewerkt,dus de aankoop vorig jaar februari was een gokje.
Dus vandaar het preventieve spoelen

groeten,

Marcel

Heb m ook ingevuld. Mooi iniatief!

Alleen, ik heb daarna wat 'schakel'problemen gekregen...
Het flushen op laatste V70 meeting in Oldenzaal was een (zeer positieve) openbaring zoals ik in mijn reactie op dit evenement al geschreven heb.
Daarna in Uden laten 'chippen' waarbij ik in eerste instantie ook een brede glimlach achter het stuur zat.
Maar een paar dagen daarna begon de ellende. Opschakelen van 1 naar 2 lukte niet meer niet meer. Ik kwam er gelukkig snel achter dat het in de 'W' stand wel lukte. Dus nu trek ik in 'E" op en bij 3000 toeren 'schakel' ik over naar 'W' waarbij direct naar de 2 en verder geschakeld. Ik weet nu dus wat is om in een semi-automaat te rijden

Ondertussen heb ik half Nederland al afgereden voor advies, tips en VIDA/DICE metingen die niks opleverden. Uiteindelijk bij TPR uitgekomen waar Raymond met een eenvoudig meetapparaat vaststelde dat het de PhP selector moest zijn. Hij gaf mij ook de tip om op het volvo850forum te kijken hoe e.e.a te repareren + een link waar ik deze selector kan bestellen.
Hier is idd een uitgebreid topic met uitmuntende uitleg hoe e.e.a. te vervangen. Ik begrijp nu ook dat de kans groot is dat een dergelijk onderdeel tussen de 200 en 300.000 km het loodje legt. Lijkt mij acceptabel maar je begrijpt dat ik in eerste instantie er van uitging dat het met het flushen en/of chippen te maken had ......

Ondertussen op de sloop een selector gevonden maar dit weekend besloten om toch voor een nieuwe -orginele- te gaan.

KYP

Een Volvo automaat is in de kern geen slechte automaat.
Helaas gaat men vaak pas spoelen bij een km stand van 250.000, dan heeft de slecht geworden ATF het brein ( vaak ) al versleten en is een en ander soms niet met een spoeling op te lossen.

Er zijn meerdere factoren die de degradatie van de ATF versnellen:
- korte stukken rijden met veel schakelmomenten
- motor met hoog koppel ( turbo motoren diesel en benzine )
- rijden met aanhanger

Dus, een wagen met 140pk die altijd lange stukken gereden heeft, met weinig schakel momenten zal in theorie het langst met de ATF ( eerste vulling ) kunnen rijden, ik heb ze gezien met ruim 350.000 met de eerste ATF er nog in.

Wat zien we nu in praktijk? de D5 modellen na 2005 met de kleine warmte wisselaar zonder rijwind koeling hebben vaak het snelst schakelproblemen.
DIe wagens kunnen al bij 70.000 schakelproblemen gaan vertonen.
( S60N, C70N, S80N, V70NN, V60, XC60 etc )
Je kunt niet vroeg genoeg beginnen met spoelen van de automaat bij boven genoemde modellen.

Als je handmatig en automatisch kunt schakelen, dan heb je een geartronic (zie foto).