Hoe goed/slecht zijn de automatenbakken ?

Ik vraag me toch af.

Er zijn getunede diesels met nooit preventief vervangen atf en geen problemen.

De AWTF 80SC kan max 440 nm aan. Met een D5 of 2.4 D die standaard 420 nm en al na een Polestar tuning (door volvo erkend) 460 nm leveren, zijn er geen problemen bekend (onder de invullers dan) Hoe hard is die grens van 440 nm die Aisin zlef opgeeft dan eigenlijk.

Las ergens ook op een forum dat er (in UK) Volvo's met tot 600 nm rondrijden zonder problemen met de awtf-80SC.

Ik blijf het toch een enge gedachte vinden.

V70 D5 Geartronic 5. Super auto echter na 400.000 km. is de bak moeilijk gaan doen. Schakelt nog wel maar gaat met een grote klap naar de 3e versnelling en terug schakelen gaat ook niet geheel soepel meer. Uitlezen door Volvo dealer gaf aan dat er zowel in de bak als het schakelblok een probleem gaf. Op display in de auto gaf aan dat "versnellingsbak dringend service vereiste". Ik heb de bak om de 100.000 km. laten verversen en zou het weer gaan doen, maar dit hoeft nu niet meer, na de revisie komt er zo wie zo nieuwe olie in. Het enige wat ik ermee getrokken heb is een caravan van 1.500 kg. en dan schakel ik met de Geartronic. Verder ben ik wel een lange afstand rijder en laat ik hem in Duitsland wel boven de 3.800 Omw/min.. Het vreemde is dat ik verder in de bak geen bijgeluiden hoorde, zoals lagers of andere ongemakken. Ik heb besloten om de gehele bak te laten reviseren ook het schakelblok op de bak. Tevens laat ik ook uit voor zorg, omdat alles nu toch open ligt de krukas keerring vervangen en het overdruk plugje. Ik ga hem van de week weer ophalen en ik verwacht toch wel weer een volledig nieuwe auto terug.

Gisteravond de V70 D5 Geartronic 5V opgehaald. de bak is gereviseerd. Ik herken de auto niet meer terug, zo soepel heeft hij in het begin zeker niet geschakeld. Nu eerst 10.000 km. inrijden en op naar de 800.000 km.
Peer 54 Het is jammer dat je na al het werk wat gedaan is om de bak in- en uit te bouwen nog niet goed werkt. Ik heb weleens gehoord dat je alleen het schakelblok op de versnellingsbak kan vervangen die voor de aansturing van de versnellingen zorgt. Misschien is het een tip voor je, succes.
Een erg tevreden V70 D5 Geartronic 5V rijder

Wel vreemd dat pk's schijnbaar meer kwaad kunnen dan koppel, want een 6 cilinder heeft geen 420 nm standaard... Ik dacht altijd dat koppel wokkels draait van aandrijfassen etcetera

Heb deze wagen 8 maanden geleden gekocht met 470.000 op de teller voor 700 euro. Nu 522.000km, ben verbaasd over de degelijkheid. Wordt gebruikt als werkauto rij vaak met grote aanhanger, auto ziet er niet uit. Tot nu toe 4 nieuwe banden en 1 spanner voor riem (multiriem) en 1x motorolie.

Totaal geen angst voor automaat, nadeze weer een volvo met automaat. Goedkoper rijden dan dit bestaat niet.

Mogen we uit de tabel voorzichtig constateren dat de AW 50 55 ( conventionele vloeistofautomaat)bij problemen altijd met een powerflush te redden is?

Ben met Piet eens dat je beter een ker teveel kunt flushen dan ....
Maar er zijn ook veel variabelen lijkt mij met een automaat. Wel geen tuning, korte stukken tijden, aanhanger wel en niet enz enz.
Met een stevige tuning van Volvotune van bijna 500nwt flush ik gewoon elke 70.000km en nu met 320.000km op de teller doet alles het wonderwel bijzonder goed.

Ik heb hem ook ingevuld.