En hoe zit dat dan bij Volvo's?

Even een vraagje uit nieuwsgierigheid.

Mijn vorige auto was een Audi S4 Avant 2.7 V6 Biturbo Quattro (hele mond vol, maar ook een heleboel auto, al was het maar vanwege de 310 pk) en natuurlijk hing ik regelmatig rond op het Audi-forum. En daar viel één ding op: turbo's gingen aan de lopende band aan gruzelementen. Pagina's vol met topics over (al dan niet vermeende) turbo-ellende en hoe je in een vroeg stadium het naderende einde kon herkennen. Stelregel onder de techneuten aldaar: houd rekening met een levensduur van 150.000 km; met iedere kilometer meer ben je spekkoper. Vervanging/revisie kostte je op zijn minst één rib. En mijn auto had er twee...
Enfin, niet dat het er allemaal erg toe doet, maar het contrast met hier is op zijn minst opmerkelijk te noemen. Zeker, op het Audi-forum hingen de nodige 500+ pk-eigenaren rond, wat de zaak wellicht enigszins kleurde, maar toch vind ik het grappig te zien dat turbo's onder Volvo-rijders kennelijk niet eens onderwerp van gesprek is. Gaan die dingen nooit kapot?

(a.u.b. geen flauwe opmerkingen als 'typisch Audi/Duits/VAG/proleet', ik ben oprecht nieuwsgierig hoe het er onder onze Zweedse motorkappen aan toe gaat)

bij mij zit de eerste turbo er nog op, teller staat nu op 386000. is een low pressure turbo, en doet het nog prima. olie verbruik is nihil. speling, voor zover met de hand vast te stellen is ook verwaarloosbaar.
recent met een 170pk non-turbo gereden, en dan merk je goed het verschil wat de turbo doet

Mijn vorige 2.5T heeft het 350.000 km zonder problemen gedaan. Zijn goede turbo's. Naar mijn weten zijn het turbo's van Mitsubishi.
Deze hebben zeer veel ervaring met het bouwen van Turbo's. Zij brachten in de jaren 80 als eerste een normale gebruiks auto, een Galant diesel, op de markt met standaard een turbo erop. Uniek in die tijd, De turbo's gingen nooit kapot!
Volgens mij zitten er nog steeds turbo's van Mitsubishi op onze Volvo's.

Tja. Fan ligt het er toch aan dat het VAG is.

Waarom gaat een turbo kapot kan de vraag ook zijn?
Vast ook door de mindere kwaliteit maar externe oorzaken spelen ook mee.

Voorbeeld:
2 Weken geleden heb ik een turbo vervangen van een Hyundai H300 diesel.
Oorzaak: 1 lek/kapot brandplaatje van een verstuiver.
De verstuivers zitten (net als een D5 ) door het kleppendeksel heen.
Deeltjes roet van de verbranding komen in de olie terecht door deze constructie.
Uiteraard komt dit ook in het carter terecht, waar de oliezeef/pomp deze olie weer opzuigt.
De zeef raakt deels verstopt door de roetdeeltjes.
De turbo is het gevoeligst voor een iets minder aanvoer van olie, met als gevolg een defecte turbo.
De motor zelf kan ook een tik hebben opgelopen...

Je hoort bij mijn 2.5T de turbo al opspoelen bij iets verhoogd toerental. Turbogat voel ik praktisch niet. Dat schijnt ook het principe van deze motor te zijn in vergelijking met een T5: een kleine turbo die snel opspoelt maar wat minder nadrukkelijk aanwezig is, tegen een grotere bij een T5 die langer nodig heeft om op toeren te komen maar uiteindelijk een hoger vermogen zal geven.

@plein: bij zo'n 1800 toeren voel je de turbo gaan werken, hij komt er heel geleidelijk in. ik heb deze auto niet bewust om zijn motor gekocht, maar ik ben er nu wel achter dat dit de fijnste motor is!