Hoge temperatuur koelwater bij rijden met aanhanger

Dat doe ik zelf ook bij hogere last, ik vind dat de bak te graag en te vlug een versnelling hoger wil. Indien het een lege aanhanger is dan laat ik 'm wel lekker in de D, daar heeft "The Royal Saloon" geen problemen mee.

Is het niet zo dat als je te hoog in toeren komt hij vanzelf omhoog schakeld?

Net zoals hij omlaag schakeld?

Nooit geprobeerd omdat ik in de regel een rustige rijder ben die in de D rijd.

Ik weet dat de automaat van mijn maatis wel een Audi gewoon opschakelde bij teveel toeren

Heej, interessante discussie, had ik nog niet eerder gezien.
Ik ben er ook regelmatig mee bezig, we hebben een Hobby 495 UL De Luxe achter de V70 hangen van - beladen - 1600 kg.
Ook met de dealer hier wel eens over gesproken. Lastige vind ik dat ik geen meter voor de temperatuur op het dashborad heb. Vorig jaar voor het eerst met de sleurhut gereden, inmiddels weet ik dat ik 'm het beste rond de 2000 toeren kan houden. In de stad wil ik nog wel eens de GT zelf laten schakelen in de S-stand zodat 'ie wat hoger in de toeren blijft, op de snelweg CC op 100 maar dan schakelt de GT naar 6 en maakt dan te weinig toeren. Ik zet 'm dan handmatig in 5, toerental is dan 2200. Werkt prima!

Vaak ben je te bang. :bandit:

Ik hou hem in de regel ook boven de 2000 toeren.

Rij dan ook vaak iets harder dan formeel toegestaan zodat ik weer in de 5 kan rijden.
Anders kachel ik continu in de 4e versnelling.

Dat "probleem" ken ik vooral met de D5, deze sukkelt op de cruise met de 1400 aan de knop nagenoeg zonder moeite naar zuid Frankrijk, en ik zet dan ook zelf bij warm weer en klimmen de geartronic in 4 of heel soms 3 bij steil dalen, en eigenlijk puur omdat ik de automaat genoeg toeren wil laten draaien om de olie te blijven koelen.
Anders ben ik bang dat het goedje te heet wordt, zonder dat de auto er eigenlijk moeite mee heeft.

Gr. Wibo

Mee eens, met 'rond 2000' bedoelde ik erboven. Je moet het blok eigenlijk beschermen tegen zichzelf, het koppel ligt zo hoog dat 'ie sterk genoeg is om met 1500 toeren de hele combinatie naar boven te sleuren.

Bij de dealer de vraag neergelegd of er plannen zijn om de software voor de automaat hierop aan te passen. Ik heb wel eens gelezen dat bijv. de grote Amerikaanse pickups dit wel kunnen als de bak 'weet' (handmatig dan wel dat de auto ziet dat er een stroomkabel bij de trekhaak is ingeplugd) dat er een aanhanger achter hangt. Dan reageert de bak hierop door hoger in de toeren te blijven om de koeling te optimaliseren. Die plannen zijn er blijkbaar niet, maar als we met z'n allen maar genoeg hierom blijven vragen zou het niet ondenkbaar zijn dat dat ooit door Volvo wordt gehonoreerd lijkt me.
Eveneens nagevraagd of een extra oliekoeler nuttig/wenselijk zou zijn maar dat is voor mijn type volgens de dealer niet nodig.

Ik heb vorig jaar zo'n OBD2 interface aangeschaft zodat ik via GSM of tablet de temperatuur zou moeten kunnen uitlezen van koelvloeistof of nog liever de temperatuur van de ATF in de bak. Helaas nog te weinig tijd gehad hier mee te stoeien, binnenkort toch maar eens doen. Ik zou best wel eens de zaak willen monitoren als de caravan erachter hangt. Aan de andere kant, ik heb inmiddels al aardig wat kilometers met de combinatie gereden en zonder problemen. Maar meten is weten nietwaar?

O ja, bijna vergeten...de bak regelmatig laten spoelen natuurlijk!
Ik ga dat zeker elke 80.000 km laten doen

toerental zou voor mij al veels te laag voor het rijden met een zware aanhanger / caravan erachter. Je kunt beter zelf schakelen met een GT en dan boven de 3000 rpm gaan zitten dan koelt de motor ook veel beter en het is minder belastend voor o.a. je drijfstanglagers....