Hoge temperatuur koelwater bij rijden met aanhanger

Dat is kennelijk normaal als je de EGR laat wegprogrammeren, zie de reactie hierboven waarin staat dat de EGR onder de 2500 toeren er ook voor zorgt dat je verbrandingstemperaturen lager blijven (en ergo: je koelsysteem dus minder belast wordt).

Jij hebt dingen aan je auto laten veranderen waarbij dus kennelijk niet alleen voordelen aan vastzitten maar ook nadelen in extreme omstandigheden

Onze D5 heeft geen Obbe-kuurtje ondergaan. Met onze Kipcaravan erachter(plm 1600kg) en 2 volwassenen en 2 kleine meisjes, grote hond en grote koelbox achterin nog geen oplopende temperaturen uit het vooronder waargenomen ( dus meer dan 3500kg ). Alles netjes, voor zo ver de meter dat aan kan geven, op normale waardes. Ook bij Stuttgart de 8 afgereden en bij Pforzheim de knip door, zonder problemen.
430tkm en de GT daar waar nodig handmatig ondersteunen. Verder met 2200tpm op de vlakke weg, zonder problemen. Gemiddeld verbruik 1:10 :yes: .

Herkenbaar voor mij de bovenstaande ervaringen .... Deze vakantie hing er voor heet eerst een vrij zware caravan (ca. 1.500 kg) achter de auto. Het was 38C (heet dus) en we reden de bergen in.
Het is een S80 D5 automaat uit 2004 met 275.000km, net de laatste beurt gehad en rijdt als nieuw

Bij de eerste helling van behoorlijk formaat ging de motor in de 'noodloop' en kreeg ik de melding "engine service required". Ik stopte de auto en de motor. De watertemperatuur stond keurig in het midden, en er brandden geen andere lampjes. De fans draaiden heel hard door toen ik de motor afzette. Even later probeerde ik de auto normaal te starten omdat ik een electronisch foutje niet uitsloot. De motor startte wel, maar sloeg niet aan. Toen even later de fans ophielden met koelen, probeerde ik het nogmaals... De motor sloeg direct aan, en liep weer als een zonnetje. De melding was verdwenen. Opeen verscheen de volgende melding "anti-skid off", en die verdween ook snel weer.

Ik reed steeds in de 3 of 4 (of zelfs L) zodat ik in ieder geval zo'n 2.500 toeren maakte. In de D zat het toerental structureel te laag te kreunen bij 'helling op'.

Dezelfde storingsmelding en motor in noodloop heb ik later die dag nog tweemaal gehad. Vervolgens heb ik mijn dealer gebeld en die adviseerde om vooral de lampjes en de temperatuur goed in de gaten te houden en s' avonds de accupolen een minuut los te maken zodat de systemen opnieuw opstartten. Dat heb ik ook gedaan, en ik heb inderdaad vervolgens geen enkele melding meer gehad.

Later kreeg de auto in de vakantie bij lange hellingen (en bij die temperaturen van 38C) overigens wél moeite met de water temperatuur. Een paar keer ging deze richting 'rood'. Ik stopte dan even (en airco uit) en ik zag dan meteen de temperatuur snel weer zakken.

Overigens als ik de motor afzette en de fan op zijn hardst draaide, sloeg de motor ook erg slecht aan. Daarom zette ik de motor ook pas weer uit nadat de fan uitschakelde.

Waterpomp is overigens vervangen bij 160.000 km, samen met de riem.

Een caravan van zo'n 1.500 kg was toch wel een beetje zwaar voor de auto merkte ik, misschien wel vooral door de extreme buitentemperatuur. Het was vaak 36 -39C..... Hebben jullie ervaringen tot welk gewicht het goed gaat....ook in de bergen ?
Ik vond de caravan erg 'zwaar' aanvoelen, bijvoorbeeld ook bij uit stilstand wegrijden. Nu had ik nooit eerder met een 'sleurhut' gereden, dus misschien is het gewenning. Met 110 km/h over de Route du Soleil terug ging overigens uitstekend. Afgezien van die 1:7 dan .... Misschien toch maar weer liever genieten van de souplesse en het comfort van de Four-C vering zonder zo'n kreng achter de auto... wat een ellende dat rijden.

Widebody: was het bij jullie ook zo warm (ruim boven de 30 graden)? En hoe breed is de Kip caravan? Onze Knaus is n.l. 2,5m breed en dat scheelt behoorlijk in de luchtweerstand. Verder staan Kip caravans erom bekend gestroomlijnder aan de voorkant te zijn (en dus minder luchtweerstand), dit kan aanzienlijk schelen. Verder zitten wij qua verbruik ook op 1 op 9 tot 1 op 10 met de caravan, vrij netjes vind ik.

Roffeltje: ok, interessant om te lezen van die aanpassingen van het koelsysteem bij de BMW. Bij thuiskomt ga ik toch eens informeren wat er mogelijk is om het koelsysteem van de Volvo te verbeteren, want ik heb inderdaad het gevoel dat het maar "net aan" is, en juist in de zomermaanden als je met de sleurhut op pad gaat vind ik het wel lekker als ik het vermogen van de motor kan gebruiken zonder me zorgen te hoeven maken dat hij te warm loopt.

Gelukkig is het nog niet zo ver gekomen dat ik stil moest gaan staan, lijkt me echt vervelend en kan niet overal even makkelijk...en met 2 jonge kids in de auto houd ik het in de auto ook liever koel.

Kan iemand trouwens nog uitleggen waarom met een open EGR klep de motor koeler zou blijven?

Dus zoals nu uitziet is het een combinatie van EGR, trekhaak die een blok op wielen voort sleept en te kort aan koeling.

Ga je kijken bij de V70 en S60 zijn de afmetingen van de radiator:
hoogte (mm) 620
breedte (mm) 420
dikte (in mm) 32
Dit is voor zowel de bezine als diesel modellen

Dus dan wordt het zoeken naar een radiator met meer capaciteit / dikker.
Extra oliekoeler is volvo al mee bekend maar ook prijzig.

Voor de XC90 is die beschikbaar.
Voor gewone V70 bezine als D% kan ik hem niet vinden.
Zal die van de XC niet passen op een V70?

Die US-rommel is overbemeten. Het kan ik sommige gebieden warmer worden dan bij ons IN de cv-ketel .

Ik weet van bepaalde japanse merken dat er een tweede ventilator geplaatst kan worden achter de radiator. Mss een idee om deze dan met een handmatige schakeling aan te sturen bij "zware taken"? Geen idee of dit past overigens .

@Dreamer:

2,30 breed. Dus net er tussen in. Omgevingstemperatuur was ruim over de 30graden. En de stroomlijn is voor een flatgebouw redelijk gunstig te noemen .

En rijden zoveel mogelijk rond het toerental waar max koppel zich bevind , daar is de motor get meest efficiënt .