Ipd stabalisatorstang S60

Ik heb ze er onder gehad maar ik kon niet zeggen dat ik ze bijzonder goed vond. Nou verwachte ik toen ook nogal wat van iPD, dus had het geld er voor over.
Gekocht: 362.000 km, 13 nov 2013, €130,55. Die prijs was denk ik inc verzenden vanuit USA.
Daarna 'Multiriem, looprol, stabistang RV': 482.000, 15 feb 2018, €140,18. Dat was met miltiriem set, laat die een keer 110 euro kosten, 7 voor verzenden, blijft er 25 over voor dat stangetje.
Dat was zo'n goedkope van Winparts omdat ik die iPD versie niet nog een keer wilde. Zo goed vond ik ze ook weer niet, zeker voor dat geld.
Ik rijd niet meer met die auto, maar zal proberen de volgende keer te kijken of links voor de iPD stang er nog in zit.

De bevestigingsstangetjes zullen, als ze nieuw zijn, in dikte of uitvoering, weinig of geen verschil maken voor de stabiliteit van het onderstel. Wat wel een versteviging van de carrosserie geeft is een veerpootbrug, die, mits goed aangebracht op de kop van de veerpoot, daadwerkelijk verschil in bochtgedrag bewerkstelligt.

Volvoscheurder heeft het over de stabilisatiestang...vlgs mij de anderen over het verbindingsstangetje naar de verpoot....
De eerste heeft alles met overhellen te maken en de tweede zorgt alleen voor de kracht overdracht.
De dikkere stabilisatorstang geeft zeker minder overhellen, een een veerpoot brug zal dat effect ook nog versterken.

Een veerpootbrug zal eerder de rechtuit en de bochten-stabiliteit van de auto als geheel verbeteren. Het overhellen is een gevolg van een zware carrosserie die, ten gevolge van de middelpuntvliedende kracht, zal willen over bewegen in de richting van de buitenbocht.
Een Volvo zal nooit een Lotus Elise worden, maar geringe aanpassingen maken er best een goed rijdbare auto van.

Meyle HD zou je overwegen.
Bij onze Duitse buren kosten ze voor voor €20.18 per stuk.
Achter kosten ze €15.57per stuk.

Heb voor nieuwe van Lemforder en achter Meyle HD.

Nee, dat helpt echt niet tegen overhellen. Ook niet zwaardere dan MeylenHD. Die stangetjes zijn slechts verbinding stangetjes. Ze verbinden de stabilisatorstang met de veerpoot. Het gaat om de stabilisatorstang zelf, dus de dikke stang van links naar rechts. Bij het maken van een bocht wil bijv rechts naar beneden zakken terwijl links omhoog wil. De stabilisatorstang heeft haakse of schuine uiteinden waarbij en dus geduwd en getrokken wordt. Hoe dunner de stang, hoe meer deze kan verdraaien. Een dikkere stang staat minder verdraaiing toe, waardoor de auto minder kan hellen.

De verbindingstangetjes zouden zonde geld zijn, dat helpt gewoon niks. Veerpootbrug is leuk maar het effect is minimaal, gaat je sowieso tegenvallen (want je hebt misschien de verwachting gekregen dat dat echt helpt). Buis over blok massief maken (de verbinding) geeft weer meer trillingen van de motor door aan de carrosserie. Het is allemaal niet voor niets zo ontworpen.

Serieuze stappen maak je met een set verlagingsveren, stuggere dempers en een dikke stabilisatorstang. En als je dat allemaal hebt gedaan, dàn lijkt een veerpootbrug met pas relevant.

Maargoed, dan ben je inmiddels wel 1000+ euro’s verder.

Ik heb een verlaginsset met stugge dempers en veren,PU draagarm bussen,PU subframe inserts,PU voorste stabilisatiestang bussen,en PU bovenste motorsteun,helaas nog wel een orginele stabilisatorstang achter,wel nieuwe rubbers om de stang.
De veren maakte voor mij het grootste verschil,ook heb ik een ultra racing upper strut bar,deed inderdaad niet super veel.
Bochten nemen gaat een stuk beter,natuulijk geen sport auto,maar voor zo'n zware station valt het me niks niet tegen.
Dit alles gaat natuurlijk wel ten nadele van je rijcomfort.
Als ik over een klinkerweg rij stuiter en tril ik alle kanten op.