Keuzes. V70 t6 / xc90 v8

Die V8 klinkt wel echt goed.

Ik heb XC90 2.5T gereden en nu V70 T6.

Van de XC90 vond ik het rijden heerlijk hoog en groot. Zou zo weer terug willen maar de 2.5T is underpowert.

Heb nu een V70 3.0T6 full options.
Wat een beest. Rustig rijden geen probleem maar zet de bak in sport en chassis four C op avdvanced en het is een kanon.
De aandrijflijn is minder gevoelig dan bij de XC90.

Een XC90 3.0T6 (na 2007) is ook een mooi compromis maar zeldzaam.

Welk bouwjaar zit je ongeveer naar te kijken?

Klopt helemaal want het blok werd gebouwd door Yamaha,ze plaatsten er ook nog een soundbord op,om het nog enigszins als een V8 te laten klinken.
Dat krijg je met al die milieuetiketten die het plezier bederven.

Ik heb hier nog een echte V8 (dus zonder katalysator,EGR,zelfs niet eens een zogenaamde sportuitlaat (laat staan met een elektronisch klepje) in de garage staan,gebouwd door de oudste automobielproducent ter wereld.
Tot normale cruisesnelheden hoor je niet veel,maar als je het toeren bereik aanspreekt ontpopt zich een symphony waar je pas echt een keihard stuurslot van krijgt.

Amen.

Dan zou ik echt voor de V70 T6 gaan, prachtig!

Even terug te komen op de V8.
Ik heb alles gereden, ook de T6 in de V70 en XC70.
Mooi blok, sleurt er ook goed aan, maar blijft een (snelle ) V70.
Een XC90 V8 is gewoon een heel andere wagen, hoog,breed en ruim..
Ook van de XC90 heb ik ze allemaal gereden, alle diesel, en alle benzine modellen.
De XC90 V8 is niet alleen de zwaarste maar ook de balans tussen motor en koets is super.
Bij stationair heeft hij al 300NM koppel, en dat merk je heel prima, probeer een maar eens een te rijden.
Het is trouwens wel zo dat de XC90 minder V8 geluid heeft dan de S80 versie, die hoor je meer roffelen.
Dat is goed op te lossen door een andere uitlaat, zoals een Ferrita te monteren.
Dat geeft een mooi V8 geluid, zeker bij hogere toeren. Maar die heb je gewoon niet nodig bij een V8, die heeft altijd een enorme surplus aan vermogen en koppel.
Als je echt wilt kan je met de V8 4wiel driften, zoveel kracht is er voorhanden.
Ook is het Haldex systeem aangepast bij de XC90 V8, het anti doorspin systeem werkt al bij 1/4 wielspin, om te voorkomen dat hij zich ingraaft.... Het is uiteraard geen terreinwagen maar een wagen die zich zeer lekker voelt op wegen waar minder grip kan zijn en het vermogen niet lekker overgebracht kan worden.
De balans as, dat is alleen van toepassing op de eerste XC90 modellen, hij kwam al in 04 uit als 05 model, en tot motornummer 7208 , uit het hoofd, was er geen afwatering van de lagering van de buiten het blok lopende balans as.
Je hoeft er geen last mee te krijgen, maar kan wel, mocht je een pre 06 model zoeken is het de moeite waard om uit te zoeken of die modificatie al uitgevoerd is.
Wegens de brute kracht is het ook zinnig te weten dat de automaten rond de 180.000km redelijk aan flarden kunnen zijn, idem met de haakse overbrenging.
Dat is trouwens ook het geval bij de T6 modellen, dat is bij Volvo een ernstige tekortkoming, geen sterkere aandrijving plaatsen naarmate het vermogen toeneemt.
We hebben te vaak bovenstaande modellen gezien die ruim voor te 2 ton een transmissie revisie nodig hadden.
Persoonlijk zou ik gaan voor een wagen met de 1e bak, en dan rekening houden met een aankomende revisie, en die dan uit laten voeren door een grote partij zodat je zeker bent dat je dat maar 1x hoeft mee te maken.
Helaas zijn er teveel bedrijven die de klus niet goed uitvoeren.
En dat weet je pas na een 50.000km, in het begin zal elke wagen goed rijden na revisie, dat is de kunst niet. Het gaat er dus om dat hij goed zal blijven, en dan zie je opeens dat er veel ' beunen ' aan de gang zijn....
Dus, deze tips kan ik je meegeven.

Best of both worlds? XC70 t6?