keuzestress V70, V60pih of toch???

Hoi allemaal,

dilemma: aankomende periode eens op zoek naar een vervanger voor de Citroen C1.
Ik ga fors meer km rijden en naast de 30km 3x in de week naar "standaard" werk ook nog 2x in de week 200km voor eigen bedrijf.

aangezien wij altijd Volvo hebben gereden toch maar weer op zoek naar een mooie Volvo.
maar man man man wat zijn die krengen duur geworden de laatste jaren, alsof je goud koopt.
Onder de 15k heb je domweg niets fatsoenlijks lijkt wel
Maar tis niet anders.

Ik zit te dubben tussen een V60 D6PIH. voordeel is dat ik met deze de 3 dagen "standaard" werk elektrisch kan afleggen en thuis weer kan opladen. Voor de verdere ritten een mooie diesel.
De V60 PIH wordt redelijk "goedkoop" aangeboden en zitten vaak bomvol opties etc.
OF een V70 op benzine of diesel

Ik heb de keuze om een auto op de zaak te zetten, dus dan bijtelling ga betalen. OF een V70 NN uit eerste bouwjaar.

Nu mijn vragen waarop ik hoop dat jullie wat meer info kunnen geven:
- hoe zijn de V60 PIH? Mijn vaste garage (gerenommeerde volvo specialist) raadt de V60 PIH echt af. tis volgens hen net de loterij. Als je veel mazzel hebt dan heb je er weinig problemen mee maar hoogstwaarschijnlijk ben je de pineut met dure reparaties (aircopomp, dynamo, laadgedeelte)

- hoe zijn de eerste V70 NN? ik zou dan kijken naar eentje uit 2008, dus echt de eerste lichting. Dit ivm de youngtimer regeling.

- OF gewoon doorsparen en dan 20 tot 25k over de balk gooien voor een jonger exemplaar, zelfs al een V60N?

de V60 pih zou dan een 2017, 2018 exemplaar kunnen zijn.
zelfs nog jonger wat ik zo 1,2,3, zie op gaspedaal.nl

Ik heb een 2008 (modeljaar 2009) V70. Prima auto, dezelfde 5 cilinder als je V70n, zij het wat anders bevestigd (andere motorsteunen). Niet zuinig, minder zuinig dan de N die ik had met zelfde motor, maar carrosserie is hoger en ik heb een automaat nu. In het begin van mijn webdagboek (wdb link onder) staan wel meer vergelijkende commentaren.

Een maat van me heeft een V60PHEV en het zijn prima wagens afgezien van de al eerder genoemde bekende, serieuze kwalen. Elke ton een nieuwe aircopomp ongeveer, dure grap buiten garantie, want complexe elektrische pomp die ook moet werken als de auto elektrisch rijdt.
Wat mij altijd heeft tegengestaan is dat de koude brandstof motor ineens aanslaat op volle toeren als hij nodig is, dat kan niet goed zijn zou je zeggen, maar ik hoor niet dat ze kapot gaan.
En V60 is veel kleiner dan V70 qua bagageruimte, zeker de PHEV vanwege de batterij.
60km retour haal je niet op snelwegtempo denk ik, op 1 lading. Binnendoor wel net, mits de accu OK is uiteraard.

Ik heb deze zomer mijn D4 ingeruild voor een V60 TE. Het best een goede optie in mijn dagelijks gebruik. Steeds meer woon- werk km tot 25km, en veel lange ritten in de vrije tijd. We hebben een hond maar dat is wel lastiger met V60. Het is maar een kleine kofferbak met schuine achterruit.

Wat Bolbo zegt is een risico omdat onzorgvuldig gebruik de koppakking onderdruk kan zetten. In principe zorgt de auto er zelf voor om het koelwater warm te houden op 40- 60gr celsius. Maar je kan er zelf voor kiezen om het klimaat op temperatuur te houden via de standkachel maar dan blijft het koelwater hangen op 25gr celsius. Het is dus goed verkennen hoe er mee omgegaan is en goed de drukopbouw in het kvs nagaan tijdens de proefrit.

Na 2014 is er als goed geen probleem meer met de airco door een ander vulmiddel. Ik kan er nog niet over meepraten of dat echt zo is.