Klepstoters vervangen

Dus eigenlijk wat ik altijd al zei. En bijna werd afgemaakt hier...

Het moet gewoon een C3 zijn, dit in verband met de stoffen die uit de olie dampen en het dpf zullen beschadigen.
( LOW SAPS ) of evt mid saps olie.

En, wat een allemaal al wisten, 30.000 km olie wissel kan gewoon niet, en al helemaal niet bij een diesel met regeneratie.

Toch wel goed dat Volvo hier over wil praten, we hebben het eigenlijk wel over wagens die ruim 10 jaar oud kunnen zijn..
Ze hadden ook 2 vingers in de oren kunnen steken en hard lalalalala kunnen gillen.

Lijkt mij een goed advies. Ik heb recent A5/B5 olie eruit laten gooien vanwege (mijns inziens) ongeschiktheid voor DPF (en ik had al een stijgend oliepeil, dus wilde juist zo min mogelijk regeneratie) en heb er nu 5W30 C3 olie in. Dat blijkt er ook al jaren in te zitten volgens de garage waar mijn auto in onderhoud was voordat ik 'm kocht. Toch vond ik de motor wel mooi lopen op A5/B5 voor die paar honderd km dat hij erin zat, maar ja, 't ging om de DPF.

C3 classificatie stamt uit 2008 heb ik ergens gelezen (maar kan nu de bron niet meer vinden), dus die kwam pas na alle V70Ns etc. Toch zou die olie, vanwege de hogere HTHS waarde (zie onder), niet als advies zijn gegeven door Volvo, omdat vermoedelijk de lagere HTHS waarde van de A5/B5 olie nodig was om de emissie-eis te behalen.

A/B: gasoline and diesel engine oils
ACEA A5/B5 Stable, stay-in-grade Engine Oil intended for use at extended Drain Intervals in Passenger Car & Light Duty Van Gasoline & Diesel Engines designed to be capable of using Low Viscosity Oils with HTHS Viscosity of 2.9 to 3.5 mPa*s. .
The A/B class's A5/B5 oils have lower HTHS viscosities, which means that they provide better fuel economy but they may not provide adequate protection in engines that are not designed for them.
[A5/B5 is gelijk aan A/B-3/4 maar met verlaagde HTHS waarde; A3 had wél HTHS waarde van >3.5]
De A5/B5 specificatie was dus vooral voor fuel economy, maar niet zo goed voor slijtagebescherming.

C: Catalyst compatibility oils
Note: These Oils will increase the DPF/GPF and TWC life and maintain the Vehicle’s Fuel Economy.

ACEA C3 Stable, stay-in-grade Engine Oil with Mid SAPS-Level, intended for use as catalyst compatible Oil at extended Drain Intervals in Vehicles with all Types of modern Aftertreatment Systems and High Performance Passenger Car & Light Duty Van Gasoline & DI Diesel Engines that are designed to be capable of using Oils with a minimum HTHS Viscosity of 3.5 mPa*s.
The categories within the C class are devided along SAPS limits and along HTHS viscosities. C1 and C4 are low-SAPS oils, while C2 and C3 are mid-SAPS oils. On the other hand C1 and C2 oils have lower HTHS viscosities, while C3 and C4 oils have higher HTHS viscosities. The C5 category that has been newly introduced in the ACEA 2016 sequences has even lower limit for HTHS viscosity. In order for an oil to meet this specification it must be a mid-SAPS oil and its HTHS viscosity has to be between 2.6 and 2.9 mPa*s
[Je moet dus GEEN C5 olie in je motor met A5/B5 advies gooien (in de veronderstelling dat dat beter is dan een C3, want hogere classificatie), want een C5 olie heeft een te lage viscositeit voor onze motoren!]

Bron: http://www.oilspecifications.org/acea.php

Voornaamste verschillen tussen A5/B5 en C3 zijn dus de SAPS (lager in C3) en de HTHS viscositeit (2.9-3.5 in A5/B5 en >3.5 in C3).
Volgens mij zoeken de meesten hier een olie die voornamelijk slijtagebeschermend is, dus ben je volgens mij beter af met de hogere HTHS waarde van de C3, welke tevens beter is voor je DPF.

Nu vraag ik me weer af waarom dan geen C4 olie pakken wegens nóg lagere SAPS (dus nog minder regeneratie), en zo discussiëren wij verder...
De meerderheid van de oliën voor diesels die ik recent onder ogen heb gehad is toch wel C3 geclassificeerd tegenwoordig, dus is vermoedelijk ook goedkoper. C4 en A5/B5 zijn zeldzaam.

Ik ben toch bang dat Volvo zijn uitspraken toch op een zeer nauwkeurige weegschaal gaat afwegen.
Ze zullen er alles aan doen om geen claim aan hun broek te krijgen.
Derhalve verwacht ik van de kant van Volvo niet zoveel. Net zoveel als de uitslag van de garantie claim van mijn D5 indertijd. :swear

Ik heb in Torslanda in september 2015 gevraagd wie er op het idee gekomen was om bij de euro4 opeens de verversing termijn op te rekken met 50%.
Het antwoord was, er moet dan ook andere olie in.
De beroemde a5/B5 natuurlijk.....
Dan is het goed.
Hoè je het ook draait of keert, met dpf een C3 olie gebruiken, de dikte mag je zelf bepalen, 0w of 5w.
Nu heeft mijn s80 mj 05 D5 euro 3 ook al die zwarte sticker met a5-B5 en per 05 denk ik ook bijna alle benzine modellen.
Dus zeg het maar.... Zo zeer zijn die modellen niet op 0w ontworpen.
Van het ene moment op het andere moest er gewoon 0w in een blok dat zelfs op 10w kon draaien.
Eigenlijk was de ( buiten ) temperatuur het criterium.
Wat we zeker weten is dat een wissel elke 15. 000 zinnig is.

Dat zou je denken maar ik wissel na maximaal 15K van olie.
Hij moet nog heel lang goed blijven rijden en die paar euro voor olie en filtr bespaar ik niet op.

Heb ik toch liever Ardeca Pure Sports met double ester. Ook leverbaar in 0W30.
[/quote]

die ben ik nog niet tegengekomen in deze viscositeit...
[/quote]
Je hebt gelijk! Foutje van mij....Alleen in 5W en niet in 0W
Ik gebruik 5W40 double ester in mijn auto's. Ik merk echt duidelijk het verschil wanneer ik de auto's start. Geen klepgetik meer. De 40 gebruik ik omdat ik veel in een warm klimaat met de auto's ben. Hier in Nederland zou ik 30 nemen.
Bij de Porsche duurde het even maar deze was na 250 km ook "tikloos" geworden.
Echt prima olie en ook nog eens voor een nette prijs.

http://www.ardeca-lubricants.nl/synth-v-0w30-a5-b5.html