Koelvloeistof probleem en geen oplossing

Hallo heren,

Ik heb het hele internet al afgestruind,
Maar ik weet het even niet meer.

Eerst even wat voor informatie,
Volvo V70 D3 MY12 (270 000km)
2 jaar geleden word de auto wat warm (114) met de caravan op vakantie, intussen heb ik de thermostaat complete behuizing en sensor vervangen origineel bij volvo aangeschaft.
Het systeem volledig geflusht en met demi water gespoeld. En weer afgevuld met orginele koelvloeistof.

Vorig jaar maar 200 km in Nederland met de caravan gereden intussen wel bijna 30 k extra op teller er bij gereden nooit koelvloeistof verbruik gehad en de motor blijft onder alle omstandigheden op temperatuur.


Wat is het probleem.
Afgelopen 3 weken in zuid Frankrijk geweest.
Cruise snelheid tussen de 90 en 110 km/u
Temperatuur van de motor 79-110 graden gezien tijdens afdalen zakt ie even door en tijdens hard werken de berg op 110 in zijn 4e versnelling. 2200 toeren ongeveer.

Intussen 1400 km gerend en en de auto zegt koelvloeistof niveau laag. Dus Demi water gehaald en ongeveer 250-300 ml gevuld op Facebook forum gevraagd en op aanraden bij de Land Rover een verse expantievat dop gescoord voor nog geen 10,- maar intussen 2500 km verder was het niveau weer rond het minimum en weer 300 ML bijgevuld dus de dop kunnen we uitsluiten.

De koel slangen zijn na een uur rijden niet erg hard ( hoe hard horen ze te zijn? )
Aan de olie pijl stok ( dat kleine stokje) zie ik geen witte sludge.
En uit de uitlaat zie ik geen witte rook voor zo ver dat je dat kan zien met deze
Temperaturen..
En op de motor zie ik geen gekke lekkage sporen

Heeft er iemand nog tips en tricks want eigenlijk wil ik hem weer 100% hebben en hem volledig oprijden

Ja dat klopt.

Maar 2 jaar daarvoor motor veel heter geworden althans langer veel heter. En geen KVS verbruik..

De slangen worden niet echt hard, een fractie harder als met de vuldop los. Dit is wel aardig te vergelijken.
Beruchte lekplekken zijn de waterpomp en de EGR koeler.
Met dit hete weer is een lekkende waterpomp lastig te traceren, een EGR al helemaal niet.
Gezien het feit dat je alleen met de caravan last hebt zou ik aan de EGR koeler denken. De motor genereert veel meer warmte met de caravan erachter en kan dus net een haarscheurtje in de koeler openzetten die bij normaal gebruik geen problemen geeft.

Ik heb nog niet veel gesleuteld aan een 2 liter blok dus kan niet zeggen wat een handige actie is om wat onderdelen los te halen voor inspectie. Bij de 2.4 is dat 2 minuten werk om de inlaat te inspecteren.

De radiateurs gaan vaak lekken op de aansluiting van alu naar het kunststof deel. Vaak zie je dan wat leksporen aan de zijkant.
Ook gaan de koppakkingen wel eens lek van deze motoren. Ligt er een beetje aan war ze gaan lekken, maar als je het nivo in het vaatje duidelijk ziet dalen als je wat gas geeft bij stilstand (3000 toeren ongeveer) dan is de koppakking lek. Als de pakking goed lek is gaat meteen het nivo lampje branden als je het toerental verhoogt.

Dan moet je wel lekkage zien, anders is het vervangen van de radiator ook “lukraak”

Klopt.

Maar je kunt de radiateur nu eenmaal niet goed zien of er lekkage is.
Een minuscuul klein lekje aan de kant vd condenser zul je nooit vinden zonder de radiateur te verwijderen.

En als hij er toch uit ligt ga ik er echt een nieuwe indrukken.

Je hebt dus alleen verbruik kvs bij het gebruik van je caravan? Je rijdt met de caravan erachter, de heuvel op met 110km/u in de 4e versnelling?
Begrijp ik dat zo goed?

Nee vaak in ze 5e versnelling als hij moet klimmen dan in zijn 4 of ze 5 ligt er aan wat de helling is..