Koelvloeistof probleem zoveel

Verbrandingsdrukken in een dieselmotor zijn tussen de 60 en 180 bar. Met een turbo krijg je meer lucht in een motor en daardoor meer diesel: afhankelijk van toerental een hogere verbrandingsdruk. Hogere belasting en grotere verbrandingsdrukken kunnen het verschil maken tussen wel of niet doorslaan naar het koelsysteem.
Maar het is niet zo dat die 1bar drukvulling op zichzelf zorgt voor het verschil in wel of geen druk opbouwen. Immers staat dit in geen verhouding tot de verbrandingsdrukken.

Vind mezelf nu behoorlijk dom.... Ik bleef maar hameren op de lucht (wat het in principe ook gewoon was) maar nooit aan de drukvorming van water en stoom gedacht... Immers als de boel weer afkoelt, ontstaat er lucht in het systeem waardoor je weer kunt bijvullen... Hopelijk is het nu opgelost met KVS erin ipv water.

Hij rijdt weer alsof er niets gebeurd is...
Water afgetapt onder de radiator, niet bij het blok. Thuis staat de auto op 2 dikke betontegels, niet hoog genoeg om bij dat achterste punt te komen. Vorige keer bij Frank op de brug kom ik dat punt ook niet vinden trouwens maar dat zal wel aan mij liggen.
Dat beetje kraanwater dat er nu nog in zit kan niet zoveel kwaad toch?

In ieder geval, Kroon koelvloeistof er in en motor laten draaien. Bijvullen en even 5 km rijden. Nogmaals bijvullen en sindsdien geen meldingen gehad, kvs 89-96 graden, verwarming werkt, alles lijkt goed. Niet meer gekeken of hij nog steeds bubbelt.
2.5T weer in de schorsing en de zomerbanden weer onder de D5. Mijn vriendin durfde hem niet mee te nemen naar Eindhoven maar ik heb er weer volledig vertrouwen in.

Mooi dat het weer werkt! Bubbelen zou ik nog wel even in de gaten houden.
Aftappunt achter de motor kan je van bovenaf zo bij. Ik had een transparante aquariumslang gekocht van een meter of 2,5 lang, 1cm diameter, en die druk je zo op dat aftappunt, en dan even opendraaien met een steeksleutel.
Nou... 'dat beetje' water... als je alleen de radiateur aftapt blijft wel ongeveer de helft van het systeem gevuld, maar er komt meer uit de radiator dan uit het andere punt. Dus de kvs die je nu hebt is nog wel flink verdund (met dus meer kans op koken), tenzij je concentraat hebt gebruikt ipv kant-en-klare kvs (maar het linkje wat je eerder deelde van Kroon is kant-en-klare kvs, geen concentraat zoals bijv. Volvo dat verkoopt). Ik zou er voor de winter dus ook wel een beetje mee oppassen mocht het flink gaan vriezen, want de -38 bescherming waar Kroon mee aankomt geldt alleen als je het volledige systeem daarmee vult, terwijl er bij jou nog meerdere liters water inzitten. Al gaat het in eerste instantie om het verhogen van het kookpunt, wat vooralsnog goed lijkt te gaan dus, aangezien je geen kvs verliest (indien dat door koken/verdamping kwam...)

Hoe houd de motor zich Jeroen? Ben heel benieuwd of het probleem is opgelost!

Das een leuke onderbreking. Geniet van je vakantie en houd ons op de hoogte.

Toch weer problemen. Schoonvader heeft 2 keer melding kvs laag gehad, en toen hij ons kwam halen vanaf de trein kwam onderweg nog een keer die melding.
Vanmorgen bij koude motor gekeken, tankje net onder half vol maar met de dop er af zakte het niveau naar zo'n 2cm koelwater in het tankje.
Bijgevuld met Kroon koelvloeistof en toen was te zien dat er zwarte stukjes bovenop dreven, heb er een foto van die komt straks nog.

En een nieuw geluid, beetje moeilijk omschrijven natuurlijk maar een soort RRRrrrRRRrrrRRRrrrRRRrrr. Heb ik een video van gemaakt, geen idee of het bij elkaar hoort. Kan nog de airco compressor zijn, bij in/uitschakelen van de airco veranderd het geluid (staat natuurlijk weer niet op deze video).

Hoe dan ook, hij lekt toch nog ergens koelwater. na het bijvullen 5 km gereden en de slangen waren daarna niet hard.