Koelvloeistof probleem zoveel

Die waterrpomp was een aisin met metalen schoepen. Staan dr niet bekend om om stuk te gaan. Geen warme lucht is of geen water of verstopte verwarmingsradiator, maar bij verstopte verwarming krijg je volgens mij de rest van je problemen niet.. . Normaal krijg je wel warme lucht, ook als de thermostaat niet open gaat. Thermostaat is te controleren door bij koude motor te blijven voelen wanneer bovenste slang naar radiartor helemaal heet wordt. eerst pompt t water rond rond de motor. Ik denk nog steeds koppakking en dan lucht naar verwarming etc. maar zeker is dat natuurlijk niet. idd koelvloeistof sniffen kan aantonenj/uitlsuiten.

ik heb een co meter gekocht we kunne eens kijken?

ali nu nog kijken of we dr iets mee kunnen

Na nog het een en ander gelezen zou de thermostaat ook deze problemen kunnen geven zoals iemand al zei.
Ga ik morgen ook even proberen te onderzoeken.

We zijn er achter dat de thermostaat zijn werk niet meer doet. Radiator en retour slang blijven koud.

De snuffelaar gaf direct 30 aan, zal ppm zijn. Frank verdacht de koppakking, maar na een meting bij de 2008 S60 gaf hij bijna 300 aan, en ook Frank zijn S60 gaf 50.
Na een tijdje met draaiende motoren gaven de auto's alle drie bijna niets aan, de kop is zo goed als uitgesloten.

Koelwater zou kunnen lekken door de thermostaat, het wordt gewoon heel warm, 120 graden.
Daarna verdenken we nu samen de radiator.

Als een intercooler zou lekken, krijg je echt geen bubbels in je KVS vaatje hoor. Is een compleet losstaand systeem. Of lees ik het nu verkeerd ?

Ik denk dat de bellen gevolg zijn van (lokaal) koken doordat er geen koeling is, omdat de radiateur niet koelt door een defecte thermostaat en gebruik van water (met lager kookpunt dan kvs).

Je verwarming zit in het 'korte circuit' (blok+verwarming+evt aanhangsels zoals warmtewisselaar, EGR, evt turbo etc) en heeft niet te maken met je thermostaat (die het 'lange circuit' opent: blok+verwarming+radiateur). Ik denk dat je een airlock gehad hebt door snel bijvullen toen je circuit leeg stond, waardoor het koelwater niet door de verwarming stroomt en dus koud blijft (of je kleppen zouden ineens ontregeld moeten zijn maar dat lijkt me onwaarschijnlijk). Die bellen zijn nu omhooggeborreld en nu zou je verwarming weer (evt mondjesmaat) moeten werken... denk ik.

Er kunnen wat kleine belletjes te zien zijn in het kvs vaatje door het stroompje uit het retourslangetje. Als je de dop eraf draait en in het vaatje kijkt (richter koplamp, waar de retour het vaatje binnenkomt) en iemand gas geeft, dan zie je het retourstroompje flink toenemen, en dat stroompje zorgt wel voor wat kleine belletjes. De retour komt dacht ik uit de radiateur dus dan moet wel je thermostaat openen.

Voor de rest kunnen echte bellen alleen onstaan als er gas in het kvs systeem geperst wordt onder een hogere druk dan de actuele druk in het kvs systeem (anders wordt de kvs uit het circuit geperst). Dus bij warm systeem > 1 bar (dus geen buitenlucht, dus dat kunnen alleen maar verbrandingsgassen zijn denk ik; bij koppakking, cilinderwand, turbo, EGR misschien?).
Bij koud systeem kan er ergens kvs weglekken en lucht instromen en dan circuleren de bellen evt door het systeem totdat ze in het reservoir uitkomen, maar dat lijkt mij persoonlijk stug (dan blijft het niet borrelen).

Ik zou je kvs reservoir vervangen, thermostaat vervangen, systeem zoveel mogelijk legen om het water eruit te krijgen (krijg je er niet allemaal uit) en LANGZAAM vullen met kvs (evt concentraat om het nog aanwezige water te compenseren als je het heel nauw wilt doen). Beetje in de slangen knijpen en evt op het vaatje blazen of zuigen (pas op, kvs is giftig) om evt bellen in beweging te krijgen, motor laten lopen, stukje rijden, dan nog 1 of 2x een melding verwachten en bijvullen, en dan zou het denk ik goed moeten zijn.