Koelvloeistof probleem zoveel

Bij een D5 die druk vanuit de cilinder lekt door de koppakking naar het koelcircuit wordt doorgaans het kvs reservoir troebel. Daarnaast wordt de druk bij hoge toerentallen in het koelsysteem hoger waardoor het nivo daalt door uitzetten van de slangen. Dus ook bij veel toeren bij stilstand moet je het nivo kunnen zien dalen. Uiteraard hangt dat af van waar het systeem lekt, maar dat is doorgaans tussen 2 cilinders in op het smalste gedeelte.
Ik zou niet al te lang doorrijden met een lekke koppakking, de kans is groot dat de kop of blok scheurt. Het koelwater wordt bij het lek weggedrukt, waardoor er hele hete plekken ontstaan in het blok. Ook ontstaat er cavitatie bij de lekkagde door de enorme diesel drukken waardoor er materiaal weggeslagen wordt uit de kop of blok. Dan rest er dus niets anders dan een ander blok te monteren.

Zo was het bij mijn D5 begin dit jaar ook, koelvloeistof werd uit reservoir geperst.
Oorzaak: koppakking door bij cilinder aan waterpomp zijde..

Eigenlijk wel ja, eerst de CO test en daarna een cilinderlektest en dan heb je totale zekerheid.

Edit; zit het nog eens over te lezen en bedacht me iets wat ik een poos terug heb meegemaakt met een 850 turbo. Daar was de cartridge doorgeslagen van de turbo, met als gevolg dat hij al het KVS eruit drukte. Maar daar gaf de snuffelaar ook geen uitslag, Cilinderlektest ook goed. Toch bleef de KVS eruit spuiten als de motor liep. En dat bleek dus later puur in de turbo zelf te liggen. Andere turbo erop en het probleem was opgelost. Was voor mij ook de eerste keer dat ik dit meemaakte.

Nee, was ook even puur als voorbeeld bedoeld. Soms vergeet ik dat er nog wel eens bij te zetten......

Klopt helemaal.

Even een update.

Gisteren bij Frank geweest om de radiator te wisselen van de V70 die hij heeft staan, weet even niet van welk forumlid hij geweest is.
Radiator in de D5 is getest met de tuinslang, boven er in en onder er gewoon weer uit. Die heb ik daarna ook laten zitten.
Onderop het subframe zitten KVS druppels, aan de distibutie kant.

Wel is de slang van het KVS tankje naar het blok en het tankje zelf verwisseld. Tankje is schoon dus vuil koelwater gaat nu wel opvallen.
De slang die er op zat had een klein gaatje ter hoogte van de slangklem aan blok kant. De ruilslang is goed, dus ik verwachte geen lekkage meer.

Terug naar huis inderdaad geen melding meer gehad dat het niveau laag was, en zelfs geen warme motor meer. Koelwater bleef onder 100 graden. Op de heenweg reed ik met de motorkap op een kier, niet harder dan 60 en ook geen problemen.

Maar na het ruilen van het tankje toch even kijken, en ja hoor weer bubbels. Het het koelwater afgetapt onder de radiator en heeeel langzaam na de werkzaamheden weer bijgevuld.
Bij gas geven hoor je nu een fluit, alsof het water kookt, zo'n fluit. Ik denk van de dop, want eerder met een ruildop gaf hij dat geluid ook.
Thuis bleek dat ook, want er zat water van de dop tot over de veerpoot.

Vandaag met de auto naar het werk, en op de A7 bij 100-120 kmu steeds het koelwater tussen 90 en 100, heb er een filmpje van.
Auto geeft wel continue warme lucht, eigenlijk geen lauwe lucht gevoeld.
Terug naar huis bij de afrit A7 gas los en toen liep de temp op naar 115 graden, daarna nog 5 minuten zo warm gebleven tot ik thuis was.

Video bubbels

Video fluittoon

Video temperatuur schommelingen

Dus toch de kloteslang lek waar het al op pagina 1 over hadden , enfin die lekkage is weg. Wat ik nu zie in het vaatje, zonder dop, is eigenlijk vrij normaal te noemen hoor en niets om je eigen zorgen over te maken (hij mag het water er natuurlijk absoluut niet uitgooien), de temp meter op het dash staat ook netjes en tsja, die CFE....

Dat is ook precies de reden waarom Volvo in haar wijsheid heeft besloten de temp meters af te vlakken... Zodat mensen niet in paniek raken bij kleine tempwisselingen van de KVS. Dit geeft bij Volvo geen wisseling van de meter aan. In sommige gevallen is de tempmeter op het dash onbetrouwbaar te nomen, zeker bij de 80 / classics, maar in dit geval ziet het ijdens het rijden normaal uit op het filmpje. De temp van de KVS schommelt electronisch gemeten altijd wel iets en is nooit constant.

Maar het blijft allemaal gokken zonder fatsoenlijke testen helaas...