Koelwaterlekkage zeer lastig te vinden

Goed om te lezen dat de lekkage ook bij jou is opgelost, en ook tof dat je het ff terugkoppelt

Daar gaat hij weer, op de snelweg lampje aan KVS laag onmiddelijk stoppen... (zie hele verhaal hierboven met de D5 euro-4 het leek 1,5mnd geleden te zijn opgelost na een bochtje KVS slang aan de EGR koeler vervangen te hebben, tot eergisteren idd geen KVS verlies meer gehad).
KVS aangevuld en gisteren precies weer hetzelfde: KVS reservoir compleet weerleeg. (bij warme motor en langere stukken op hogere toeren (snelweg) gaat de KVS ergens eruit).
Enkele KVS druppels hangen onderaan turbo maar verder helemaal NIKS aan sporen te vinden, drupt ook nauwelijks na bij parkeren op stuk karton. Na het hele verhaal opnieuw nagelopen en overdacht te hebben heb ik de volgende verdachte: EGR koeler intern misschien lek??
Zo ja wat gebeurt er dan? Logisch doordenken: EGR koeler wordt heet en klein gaatje in alu intern gaat lekken, KVS wordt dan onder druk het uitlaatgasgedeelte van de EGR koeler ingeperst en met luchtstroom mee naar airintake van de motor genomen? (Dat zou in principe gebeuren ware het niet dat ik een tuning heb die de EGR als het goed is altijd gesloten houdt). Ik heb ook geen witte rook dus dat onderbouwd dit idee. Maar waar gaat het gelekte KVS dan heen? Bij voldoende KVS lekkage hoeveelheid lekker terugzakken richting uitlaatgaszijde vd turbo??? en hoopt zich daar op en gaat mee richting roetfilter of de turbo in? .... iemand een idee? En een vraag: kun je in dit geval de KVS aan- en afvoerleiding van de EGR koeler afhalen en op elkaar zetten zodat je eigenlijk een KVS bypass maakt om interne EGR lekkage uit te sluiten (en evt de KVS bypass gewoon zo laten zitten)?
Grtn, de wanhopige KVS-v70.

Yep duidelijk, dankje wederom voor je beelden.
Rijd je daar al lang mee zo?
Geen problemen met oververhitting/brandgevaar op die plek door opeenhoping hete uitlaatgassen die niet door kunnen?

Ik heb een standkachel, de slang daarvan rechtstreeks op aansluiting die aan de zijkant van de cilinderkop zit.

Bespaar je de moeite. Als jij druppels aan je turbo hebt hangen komen die niet uit je egr koeler, maar van je Turbo af.

Lekkage van de koeler gaat intern door de inlaat direct de cilinderkop in, en extern bovenop het blok. Dit kan nooit aan je turbo gaan hangen.

Ik denk toch echt dat je het daar moet zoeken.

Ik heb op de Euro 3 D5 ook de EGR koeler doorgelust. Softwarematig al eerder uitgeschreven, en een plaatje er tussen.
Beide slangen van de koeler zijn nu aan elkaar verbonden met een stukje koperbuis.
Kreeg die tip hier van een forumlid, hij rijdt al jaren zo rond met succes (ook een Euro 3 trouwens).

Rijd de auto warm en kijk eens wat het koelwaternivo doet als je stationair flink wat gas geeft. Dus het vaatje bekijken en iemand gas laten geven. Een diesel geeft dan een hoge cilinderdruk. Als de koppakking lekt zal je zien dat het nivo dan daalt.