Koelwaterprobleem V70 classic 97' T5 193pk B5254T

Beste Roffelaars,
Ik ben sinds kort in het bezit van een prachtige V70, echter heeft mijn Volvo V70 classic T5 20v 193pk uit 1997 (motorcode B5254T) heeft een koelwaterprobleem.. Ik heb al het een en ander gelezen wat Dirk342 heeft geschreven over dit type motor. Wat ik daaruit heb begrepen, zijn het niet de beste motoren maar ik zal vanaf begin af aan vertellen wat er allemaal gebeurd en geprobeerd is.

De V70 bouwt druk op in het koelwater systeem. De koelwaterslang wordt net een opgepompte fietsband. Zodra dit gebeurd zakt het koelwaterniveau in het koelwaterreservoir. Uiteindelijk raakt de auto min of meer aan de kook en wordt door de druk het koelwater uit het reservoir geblazen. Wanneer met een stationair-draaiende motor het koelwaterreservoir opengedraaid wordt, blijft het koelwaterniveau constant. Hieronder wat bijzonderheden;

- Circa een jaar geleden is het koelwater reservoir vervangen.
- Vorig jaar, 04-2017 is een nieuwe Vialle LPG/LPI installatie ingebouwd.
- De auto start, loopt en rijdt super.
- Geen witte rook uit de uitlaat.
- Kachel wordt warm.
- De caterventilatie lijkt wat dicht te zitten, de vuldop wordt niet echt aangezogen en een rubberen handschoen wordt min of meer opgeblazen(filmpje gezien op youtube:-p)

Het volgende is gebeurd maar zonder resultaat;
- Thermostaat vervangen(oude was nog goed maar toch uit voorzorg vervangen).
- Zonder thermostaat het koelsysteem aangesloten.
- Kachelradiateur vervangen.
- Distributie is in 2015 bij de dealer vervangen maar de waterpomp niet. Even gekeken naar de waterpomp maar deze voelde en zag er nog perfect uit.
- Koelsysteem gecontroleerd op verstopping.

Uiteindelijk maar het besluit gemaakt om de kop eraf te halen voor nadere inspectie, hieruit is het volgende (zichtbare) gebleken; NIETS!..
- Koppakking ziet er nog hartstikke goed uit, geen lekkages zichtbaar.
- Cilinderwanden zien er nog perfect uit.
- Cilinderkop ziet er ook nog top uit.
- Zuigers etc mooi schoon.
Kortom, met het blote oog en fel led licht geen (haar)scheurtjes kunnen ontdekken.

Heeft iemand hier ervaring mee, en zijn er eventueel controlepunten die ik ben overgeslagen?
Op dit moment weet ik niet wat ik buiten de kop afpersen nog kan doen.

Graag hopende op jullie reacties.

Gr. Wouter

Is de cilinderkop eraf? de kosten om dat fatsoenijk terug te monteren zijn het het sowieso niet waard.

Breng die boel maar weg voor oud ijzer, is de moeite niet om dat nog terug te zetten en bedenk je, wil ik met deze wagen nog 4-5jaar minimaal verder?

indien ja:

Begin met een fatsoenlijk blok, 2.3 etcetc en plaats die terug met de nodige nieuwe keerringen pakkingen etcet. dan ben je met nieuwe randdelen gegarandeerd klaar voor 200/300.000 km. Een investering van één of twee cent per km op de toekomst.

Klinkt grof, ookal is jouw motor nog te redden, het is niet rendabel wil je met een gerust hart nog vele jaren verder met de wagen,

Euhm, vanachter een laptop is eea natuurlijk moeilijk te beoordelen maar heb je een snuffeltest of cilinderlektest gedaan voordat de kop eraf ging ?

Als je aan de koppakking en de cillinder niets kunt zien, dan zou ik de kop laten afpersen en en op vlakheid.

Daarna een nieuwe koppakking er tussen en weer monteren.

Voor 100-150 euro moet je dat wel klaar hebben. Dan kun je van daaruit verder gaan zoeken. Lijkt mij een betere optie dan een nieuw blok er in hangen.

Eehm.... de dop van het kvs reservoir al vervangen? Die zou (iig bij de V70N) de druk boven 1.2 bar moeten aflaten om het systeem te beschermen. Een vriend van me heeft bij een Golf ook al eens de kop losgetrokken met z'n pa terwijl het aan het doppie lag...
Te meer omdat met de dop eraf geen problemen lijken te zijn? Als je uitlaatgassen in je kvs zou hebben door een lekke koppakking of cilinder, dan zou je waarschijnlijk bellen moeten zien.
Zit de thermostaat goed gemonteerd? Bij mijn andere auto past hij ook verkeerd om en dan wordt je radiateur nooit warm, dus heb je nooit genoeg koeling als de motor op temperatuur komt. Ik weet niet of dat bij de Classic ook kan. Was het zonder thermostaat wel goed? Ws. niet anders had je dat wel vermeld, maar goed.

Je zal niet de eerste en de laatste zijn waarvan de waterpomp zelf gaar is.
Zeker als je zo'n ding hebt met plastic schoepen is vragen, nee smeken om ellende. Het wil namelijk zijn dat de schoepen in het water stil blijven staan terwijl de as van de pomp zelf wel draait. Het plastic waar de as van de pomp zelf in zit is dan gebroken.
Persoonlijk wil ik die goedkope troep nog niet eens in de buurt hebben liggen van mijn wagen.

Andere mogelijkheid is dat het blok zelf naar de eeuwige blokken jachtvelden is......
Maar om nou gelijk de kop eraf te rukken was nou ook niet echt nodig eigenlijk.

Ik zou ook op zeer zeker de waterpomp loshalen en goed bekijken/controleren en dan vervangen voor een origineel exemplaar van de dealer met stalen schoepen en huis!

Geen flauw idee. Dit heb ik uitbesteed..

Ps; het blok wordt weer opnieuw opgebouwd en de koppakking oogde goed maar was best hard/poreus.