Er komt een verbod op het verwijderen van roetfilters.

In de fabriek waar ik werk produceren wij zeolieten. Deze worden al jaren gebruikt om efficiënter olie om te zetten naar diesel, benzine etc.
Een nieuwe ontwikkeling is het produceren van zeolieten (icm bv adblue) voor vrachtwagen katalysatoren. Dit is een methode om de euro 6 norm te kunnen halen. Wellicht zal deze techniek ook toegepast gaan worden op auto's.

http://www.researchgate.net/pu…sel_Engine

Oveigens stoten wij, als fabriek, erg weinig roet uit. Wel veel CO2, we verbruiken een paar honderd m3 gas per uur.

Even weer vernieuwen hier. (Ook gedeels op volvo-forum)

AMT (feb. 2016) heeft een test uitgevoerd of te achterhalen is dat een roetfilter is verwijderd. Dit blijkt nog niet eenvoudig. De problematiek zit in de meetwaarden, deze liggen zo dicht bij elkaar (met en zonder roetfilter).
Het negatieve zou dan kunnen zijn dat je al heel snel aan een nieuw aan roetfilter vast zit, ondanks deze nog binnen de meettolerantie van de fabriekswaarden zit.

Het ministerie van infrastructuur en Milieu wil dat een auto met een verwijderd roetfilter door de mand valt en een Europese richtlijn in mei 2018 voor de APK zijn verwerkt. Maar of dit gaat lukken is nog maar zeer de vraag.
De schrijvers zetten namelijk wel veel vraagtekens in de tekst. Daarbij komt dat men het op nieuwe auto's wil toepassen. Nog een puntje, de nieuwe roetmeters zullen nagenoeg onbetaalbaar zijn voor de gemiddelde autobedrijven. Men denkt aan minimaal 3 x de huidige prijs van een roetmeter en deze kosten al 5 à 6000,- euro.

Oja, nog een leuk puntje, het AMT schrijft dat ook overheidsdiensten roetfilters laten verwijderen: "Het gaat dan om auto's met een inzetprofiel waar een diesel met DPF niet overweg kan".
Tja en dan tegen ons zeggen dat het niet mag. Ik trek hieruit geen conclusie, maar iedereen mag er wat van vinden. (wel een leuke voor bij de rechter).

Als je de oude bewaard......

Ook het belastingvoordeel G3, staat op de schop. En dit alles om de bijstelling voor economische Green rijders te blijven bekostigen, wil wel eens zoen wie er nog steeds voor het milieu stekker als dit geen economische voordeel meer heeft.

Belastingen heeft ook niks met schoon te maken , al doen ze het wel zo voorkomen , en zijn de voordelen die er zijn meestal tijdelijk , en kun je daarna als nog het verschil weer goed maken .

Heb daar een ingang voor welke ik niet delen kan, maar heb daar wel vertrouwen in, was ook de reden dat ik D5 heb gekozen i.p.v. G3.

Geen wonder ook, de cng installatie is gewoon bpm belast
Allemaal verlakkerij uit denhaag
Milieu? Me reet!