Het is alweer een tijdje geleden dat ik hier voor het laatst was. Ik wil toch graag iets delen hier. Ik zie heel erg veel V70's rijden met mooie heldere koplampen van Valeo die helaas vrijwel zonder uitzondering, dof geworden zijn. Zonde. Want juist dat heldere plastic glas geeft de auto smoel. Op marktplaats kocht ik een erg verweerd setje. Ik deel hier hoe ik deze weer fris gemaakt heb.
De eerste mythe, maar dat vermoedde je al, is de tandpasta truc. Die werkt echt niet. Allerlei andere wondermiddeltjes zou ik ook niet willen aanraden, bij koplampen zo verweerd als ik ze kocht resteert maar een advies; schuren, polijsten en duurzaam verzegelen.
Dat zeg je snel maar betekent effectief dat ik zo'n 4 uur bezig ben geweest om twee koplampen te herstellen. Het bovenste deel van het glas was zo verweerd dat d ebeschermlaag eraf was. Onderop zat nog wel wat oorspronkelijke coating. Deze is lastig te verwijderen. Ik pakte het als volgt aan:
- Natschuren van de coating met korrel 400 nadat ik deze eerst wat minder korrelig had gemaakt door deze even op een stoeptegel te schuren. Ik schuurde net zolang nat op een blokje kurk dat alle glans verdwenen was. De coating is dan weg. Ik schuurde met ronddraaiende beweging en het glas werd regelmatig dof.
- Ik vervolgde met schuurpads op de boormachine met korrel 800. Het is zaak middelmatige druk uit te oefenen en de boormachine langzaam te laten draaien. Draai je te hard dan smelt het stof dat er af komt en worden dit harde korrels op het schuurpapier. Regelmatig veegde ik het stof weg met een handdoek en klopte ik het schuurpapiertje schoon. Toen de koplamp wederom egaal mat was en de krassen niet meer zichtbaar waren vervolgde ik met korrel 1500 en herhaalde ik de procedure.
- Vervolgens nat schuren met korrel 2000 en tenslotte natschuren met korrel 3000. Ook hiervoor had ik pads voor op de boormachine.
- Tenslotte met polijstwax de koplamp gepolijst. Deze zag er al erg mooi uit.
- Voor het sealen heb ik de koplamp ontvet met aceton en vervolgens het glas in twee lagen in de 2K blanke lak gezet. Het resultaat is nu zo:
Je ziet de nog niet behandelde lamp en het resultaat voordat ik het in de 2K lak zette.
Vervolgde het monteren van de lampen. Dat was een grotere klus dan gehoopt. De stekkeraansluiting van deze koplamp komt niet overeen met die in mijn auto uit het bouwjaar 2000. Na heel veel zoekwerk kon ik dan toch een schema vinden van de aansluitingen. Het gaat dan alleen om de stroomvoorziening van de koplamp voor dim/groot/stadslicht. De andere stekkers passen wel. Op basis van dat schema dat ik hier in een how-to vond kon ik de bestaande aansluitingen deels doorknippen en vastsolderen aan de afgeknipte stekkerdraden van de auto. Ik koos ervoor hier geen stekkers tussen te zetten, je kunt immers alle kabels van de koplam demonteren. Het schema ziet er als volgt uit:
Belangrijkste om te weten aan dit schema: De kleurcodes van de koplamp kloppen, de kleurcodes van de stekker in de auto niet. Dat geeft echter niets zo lang je de stekkers op nummer verbindt. De nummers zie je namelijk op de stekker in de auto staan.
Dan nog een laatste puntje; deze units vragen een iets ruimere inbouw aan de achterzijde waardoor stroomkabels al snel dermate in de weg liggen dat de koplamp niet geheel netjes gemontered kan worden. Het is dan zaak zoveel mogelijk kabels even aan d ekant te schuiven. Dan kan de koplamp er wel in.
De eerste mythe, maar dat vermoedde je al, is de tandpasta truc. Die werkt echt niet. Allerlei andere wondermiddeltjes zou ik ook niet willen aanraden, bij koplampen zo verweerd als ik ze kocht resteert maar een advies; schuren, polijsten en duurzaam verzegelen.
Dat zeg je snel maar betekent effectief dat ik zo'n 4 uur bezig ben geweest om twee koplampen te herstellen. Het bovenste deel van het glas was zo verweerd dat d ebeschermlaag eraf was. Onderop zat nog wel wat oorspronkelijke coating. Deze is lastig te verwijderen. Ik pakte het als volgt aan:
- Natschuren van de coating met korrel 400 nadat ik deze eerst wat minder korrelig had gemaakt door deze even op een stoeptegel te schuren. Ik schuurde net zolang nat op een blokje kurk dat alle glans verdwenen was. De coating is dan weg. Ik schuurde met ronddraaiende beweging en het glas werd regelmatig dof.
- Ik vervolgde met schuurpads op de boormachine met korrel 800. Het is zaak middelmatige druk uit te oefenen en de boormachine langzaam te laten draaien. Draai je te hard dan smelt het stof dat er af komt en worden dit harde korrels op het schuurpapier. Regelmatig veegde ik het stof weg met een handdoek en klopte ik het schuurpapiertje schoon. Toen de koplamp wederom egaal mat was en de krassen niet meer zichtbaar waren vervolgde ik met korrel 1500 en herhaalde ik de procedure.
- Vervolgens nat schuren met korrel 2000 en tenslotte natschuren met korrel 3000. Ook hiervoor had ik pads voor op de boormachine.
- Tenslotte met polijstwax de koplamp gepolijst. Deze zag er al erg mooi uit.
- Voor het sealen heb ik de koplamp ontvet met aceton en vervolgens het glas in twee lagen in de 2K blanke lak gezet. Het resultaat is nu zo:
Je ziet de nog niet behandelde lamp en het resultaat voordat ik het in de 2K lak zette.
Vervolgde het monteren van de lampen. Dat was een grotere klus dan gehoopt. De stekkeraansluiting van deze koplamp komt niet overeen met die in mijn auto uit het bouwjaar 2000. Na heel veel zoekwerk kon ik dan toch een schema vinden van de aansluitingen. Het gaat dan alleen om de stroomvoorziening van de koplamp voor dim/groot/stadslicht. De andere stekkers passen wel. Op basis van dat schema dat ik hier in een how-to vond kon ik de bestaande aansluitingen deels doorknippen en vastsolderen aan de afgeknipte stekkerdraden van de auto. Ik koos ervoor hier geen stekkers tussen te zetten, je kunt immers alle kabels van de koplam demonteren. Het schema ziet er als volgt uit:
Belangrijkste om te weten aan dit schema: De kleurcodes van de koplamp kloppen, de kleurcodes van de stekker in de auto niet. Dat geeft echter niets zo lang je de stekkers op nummer verbindt. De nummers zie je namelijk op de stekker in de auto staan.
Dan nog een laatste puntje; deze units vragen een iets ruimere inbouw aan de achterzijde waardoor stroomkabels al snel dermate in de weg liggen dat de koplamp niet geheel netjes gemontered kan worden. Het is dan zaak zoveel mogelijk kabels even aan d ekant te schuiven. Dan kan de koplamp er wel in.
You must be logged in or your permissions are to low to see this Attachment(s).
