Koppelingspedaal blijft hangen, komt maar langzaam omhoog

Is de koppelingsvloeistof al eens vervangen? Zou zomaar kunnen zijn dat het daar aan ligt, die wordt vaker over het hoofd gezien. De koppeling maakt gebruik van de remvloeistof (zelfde reservoir, maar aparte aansluiting die iets hoger zit - daardoor bij te laag remvloeistofpeil komt eerst de koppeling tekort en daarna pas de remmen). Ik zou beginnen met het vervangen van de vloeistof, dat is een makkelijk klusje. Op het koppelingshuis tussen motor en versnellingsbak zit net zo'n aftapnippel als op de remklauwen. Verse vloeistof erdoor pompen (liefst met een druksetje, of juist vacuum trekken en erdoor zuigen), zou me niet verbazen als het eerste wat eruit komt flink roestbruin is, dat heb ik zelf ook al eens gehad. Hopelijk komt de boel daarmee weer los, maar als het echt verroest is daarbinnen door ophoping van vocht (remvloeistof trekt vocht aan, en het verzamelt zich over tijd op het laagste punt in het systeem) dan ben je wellicht verder van huis. Ik zou persoonlijk denken dat het ligt aan een plunjer ligt die blijft plakken (en dan eerder aan de kant van de versnellingsbak dan aan pedaalkant).
Als er niets lekt bij de hoofdkoppelingscilinder aan het pedaal verwacht ik niet direct dat daar iets mis mee is.
Veel kilometers op de teller / veel stadsverkeer? Kan natuurlijk ook gewoon slijtage zijn.

Hoe de remvloeistof er boven in het reservoir uitziet, zegt niet direct iets over hoe het er onder in de leidingen uitziet. En daarbij wordt remvloeistof nogal eens vervangen aan de remklauwen maar wordt de koppeling overgeslagen. Dat kan op zich ook wel, want remvloeistof gaat in een koppeling niet gauw koken, maar de remmen worden veel heter en daar is dat wel gevaarlijk. Maar remvloeistof is hygroscopisch (trekt vocht aan) en kan op den duur dus wel voor corrosie zorgen in de metalen delen - en dat is best mogelijk bij jou. Daarom is periodiek vervangen van remvloeistof (elke 2 jaar is aangeraden) in het hele systeem incl. koppeling ook echt belangrijk preventief onderhoud.

Dat moet niet per sé, maar het vliegwiel is bij deze auto's een 'dmv' = dubbelmassavliegwiel. Bestaat zogezegd uit twee delen die onderling iets kunnen verdraaien en gedempt worden met veertjes (lijken een beetje op klepveren). Dat draagt bij aan demping van de aandrijfkrachten, net als die veertjes in de koppelingsplaat. Die veertjes kunnen bij veel km / misbruik breken, en dan gaat het dmv rinkelen en vermindert de dempende werking. Het is dus in zekere mate een slijtageonderdeel. Omdat het duur is om te vervangen wordt het vaak aangeraden om dit mee te nemen als de koppeling ook moet, maar bij 140K km... tsja. Als wel alles los moet zou ik wel overwegen, maar het is niet een eenduidig wel of niet doen. Het is wel vroeg, maar als je over 100K nog een keer moet om alleen het vliegwiel te vervangen, dat is ook duur. Maar ja, misschien is de auto dan al weg...
Sommigen kiezen ervoor een klassiek enkelmassavliegwiel te monteren, maar de ervaringen daarmee zijn voor zover ik lees gemengd. Sommigen maakt het niet uit (vooral zij die zeer veel vermogen vragen), anderen vinden het comfort merkbaar minder. Het is er niet voor niets in gezet zeg maar, het draagt wel bij aan vermindering van schokken in de aandrijflijn.

Mijn s60 2.0 2010 ook koppelings problemen als vernieuwd het druklager liep stroef en de koppelingsplaat was krom getrokken