Koppelomvormer vervangen

Hallo, mijn naam is johannes.

Sinds kort rij ik een volvo s60 de van 2003 (die ik nu 3 weken heb). De auto heeft op teller 318 nu gelopen ookal is die onlogisch.
Vorige week zaterdag is mijn auto ernstig begonnen te slippen. Verder wel kunnen schakelen en voor en achter uit. Dus het lijkt mij dat me koppelomvormer stuk is.

Auto gelijk aan de kant gezet want ik weet niet welke schade het kan opleveren.

Ik wou graag de koppel omvormer zelf vervangen omdat me auto me hobby is en ik van een uitdaging hou.

Ben al een einde. Subframe bijna los inmiddels.

Ook heb ik contact gehad met iemand die eerder een automaat heeft vervangen van een volvo. Hij attendeerde me er op dat ik goed met de stuur om moet denken dat die niet verspringt en daardoor veel gedonder krijg met de señoren en dat het stuurwiel scheel gaat staan.

Mijn vraag wat zijn jullie ervaring en waar moet ik om denken? Hoe ik voorkom dat me stuur fout komt te staan. Ik weet verder ik dacht dat mr automaat goed was maar kan het niet testen helaas.

Hoop van jullie te horen. Bij voorbaat dank

Mvg, johannes

Hoi Johannes,

Hoe weet je zo zeker dat de koppelomvormer kapot is?
Ik zou naar 1 van onze forumsponsoren gaan voor een diagnose, bijvoorbeeld TRP powerflush, GS powerflush of MMTS powerflush. Allemaal specialisten op gebied van automaten zij kunnen je zeker helpen, ook met tips en truc's voor als je het zelf wilt doen.

Automaatbakken zijn wel te vinden, ook voor normaal geld.
Ik zou er een opzoeken met weinig kilometers, waar ook de bijbehorende koppelomvormer nog bij zit.
De tip m.b.t. het stuurhuis kan ik alleen maar onderschrijven.
Wel even oppassen met de leidingen op het subframe, die moet je niet vergeten los te halen.
Ook zou ik, als je een brug ter beschikking hebt, alles onder de veerpoot loshalen en verwijderen.
Je krijgt duidelijk meer ruimte en het werkt een stuk makkelijker.
En als je de bak erachter weg hebt, vergeet dan niet de bakkeerring te vernieuwen.
Erg belangrijk, bestel nieuwe bouten voor het bevestigen van de koppelomvormer.
9 van de 10 keer zijn de ouden net iets te lang, waardoor je de "nieuwe" koppelomvormer om zeep helpt.
En als laatste, let goed op het aanhaalmoment van deze bouten, anders krijg je hetzelfde effect als bouten die een fractie te lang zijn.

Staat er eentje op de onderdelenlijn.
Iets van ca € 700,- met 120.000 km, incl.de koppelomvormer uit diezelfde bak.
Foto's van de demontageauto staan erbij.
Geen schade aan de wielen of bak gehad.

Goedenavond heren, alles van de veerpoot gehaald, subframe er onderweg en de bak er al onder uit.
Meteem een krukas kering gehaald en een dopje omdat rubberen dopje te vervangen.

Heel jAmmer maar olie was richting het zwarte aan. Verder nooit naar gekeken omdat volgens onderhoud boekje stond dat de automaat 25duizend km geleden is gespoeld.

Ik en al een complete bak bij hunterparts gehaald, dit keer niet heel veel keuze maat pretig geholpen.

Mvg johannes

Heb nog eens naar die oude koppel vormer gekeken. Die maakt een raar kraken geluiden de andere niet. Misschien ben ik heel eigenwijs maar kan kan niet dat het niet zijn? Is er een manier om me oude bak te testen?

En kunnen jullie mij uitleggen naar waar die beker zit van de Catherventilatie zit? Na me intercollegiaal zit er redelijk veel olie in me leidings. En oom wil ik later me er uit software laten programmeren

Groet

Intercollegiaal: Intercooler
Oom: ook
Er: EGR

Lastige autocorrectie

Kan het zijn dat die droog draaid om dat er lucht in zit?