Koude lucht tuning

Wat is dat blauwe vierkante blokje met die twee leidinkjes eraan?

Volgens mij start een Bi-fuel Volvo ook altijd op benzine. En zoals gezegd, waarom zou het bij een niet bi-fuel op LPG anders moeten zijn?

En eigenlijk zie ik geen verschil tussen een Bi-fuel en een aftermarket LPG installatie G3, ongeacht welke installatie we over praten.

Als het geen goed idee zou zijn, dan zouden bi-fuels massaal problemen moeten hebben in de winter. Datzelfde geldt voor T5-jes, want die hebben met de S60 / V70n ook geen warme lucht-schakelaar meer in het luchtfilter zitten.....

Het monteren van de warme-lucht schakelaar lijkt meer gedaan te zijn om te kunnen voldoen aan de EURO 3 normen dan om een andere reden. Aangezien LPG een veel schonere brandstof is, was deze setup hoogstwaarschijnlijk niet nodig bij de af fabriek bi-fuels.

Gasklep bevriezen zou misschien idd destijds bij de 850 een probleem geweest kunnen zijn, maar ik verwacht alhier in NL geen problemen van dergelijke aard bij de S60. Ook niet met een bi-fuel luchtfilter setup.

@enno

Een vraagje, je schrijft dat je de buis van uitlaatspruitstuk naar luchtfilter heb verwijderd?
Wat heb je met de opening van uitlaatspruitstuk en luchtfilter gedaan?
Ik vraag me of je de opening op het luchtfilter kunt dichtmaken zodat alleen de koude lucht nog vanuit de gril wordt onttrokken. Momenteel heb ik ook de buis losgebaald van het uitlaatspruitstuk en richting de gril gebogen zodat er koelere lucht wordt aangezogen.
Ik vraag me af of het kwaad kan deze "extra" opening op de filter te sluiten.

Nou, de eerste 400 km heb ik inmiddels achter de rug met de Bi-fuel setup. Resultaat valt niet tegen. Verbruik lijkt niet toegenomen bij constante snelheden. Misschien zelfs wel tegendeel. Vandaag een ritje richting oost-Nederland gedaan en qua verbruik kom ik dan ergens rond de 1 op 10 is mijn inschatting.

Wat wel mijn vermoeden is dat de motor net als bij de 850 wat beter oppakt, met als gevolg dat je ook geneigd bent wat steviger door te rijden. Als je dit consequent doet, zal dat gevolgen hebben in negatieve richting voor het gebruik, maar ok lekker te cruisen is dat helemaal niet nodig.

De ervaringen zal ik de komende weken blijven bijhouden. Ben dan ook wel benieuwd wat de auto gaat doen met deze setup i.c.m. het dampgas injectie systeem welke in de auto komt.

Vooralsnog een geslaagde mod op de S60 met 170PK & LPG.

Edit :

Zojuist afgetankt, en een volle rit west-oost-west + wat stadsverkeer heeft opgeleverd 10,7 km / liter LPG. Niet slecht, met een literprijs van 0,649 / liter LPG.

http://www.volvopartswebstore….38624.html

Te weinig? De luchtmassa wordt gewoon gemeten hoor, of het nu koude of warme lucht is. Er wordt immers geen volume gemeten maar massa. Er wordt alleen minder zuurstof per volume aangezogen als de lucht warm is. Maar de massa van dat mindere volume zuurstof wordt wel gewoon gemeten. En daar wordt evenredig minder brandstof bij ingespoten. Meer vermogen nodig? Dan trap je het gas gewoon iets verder in. Dan krijg je die extra zuurstof ook wel de moter in. Dan zorgt de ECM wel dat ook de juiste hoeveelheid B of LPG wordt bijgemengd.

Dat de slijtage aan de kleppen daardoor ook minder zou zijn lijkt mij niet kloppen. Waar praten we over? een verschil in inlaat temp van 20-30-40C?
De verbranding van brandstof is een exotherme chemische reactie die honderden graden C aan hitte oplevert in de cilinder! Of die zuurstof moleculen nu met 4C of met 40C de moter in gaan, voor de verbrandingstemeperatuur maakt dat weinig uit.

Het enige waar een cold-air intake misschien nut voor kan hebben is ultiem piek vermogen. (dus: plankgas rijden)
Wanneer rij je plankgas? Bijna nooit....

Tot zover mijn relativerende beschouwing.