Koude lucht tuning

Op de site van Maserati-liefhebbers loopt daar een onderwerp over, ik heb het volgende gekopieerd voor je:


Invloed temperatuur op het gemeten vermogen en koppel

De temperatuur van de buitenlucht heeft grote invloed op het gemeten vermogen en koppel van een turboauto. Koude lucht bevat niet alleen meer zuurstof per volume-eenheid, maar heeft ook een zeer gunstig effect op het afkoelen van de inlaatlucht door de intercooler (Top- of Front Mounted IC).

In het gebied van 200 tot 350 pk motorvermogen en bij buitenluchttemperaturen die liggen tussen -5°C en +30°C, zorgt een daling van de buitenlucht van 10°C voor een vermogenstoename van 4% en een koppeltoename van 3%. Bij het vermelden van gemeten motorvermogens en motorkoppel is belangrijk te vermelden wat de buitenluchttemperatuur of de inlaatluchttemperatuur is. Over het algemeen is de inlaatluchttemperatuur (gemeten door de MAF-sensor in het inlaattraject, vlak na het luchtfilter) ca. 5°C hoger dan de buitenluchttemperatuur.

Voorbeeld:
Stel er wordt bij 10°C een max. motorvermogen gemeten van 300 pk en een max. koppel van 400 Nm, dan zullen deze waardes bij 20°C zijn: 288 pk en 388 Nm.

Overigens klopt deze lineaire correctie voor het vermogen niet als de capaciteit van de turbo de beperkende factor is. Op een gegeven moment kan de turbo niet meer (koude) lucht verplaatsen. Hoe koud het ook wordt.




Ik hoop dat je hier iets mee kunt, technisch ben ik niet, dus met vragen kan ik je helaas niet helpen

Succes

Ach.....als het 2% scheelt, dan is het al gauw 3-4 PK en 4-5 nm extra.

Alle kleine beetjes helpen, en wetende dat LPG en warme lucht een slechte combinatie is, was ik dus eigenlijk wel geinteresseerd of er hier mensen zijn die hier ervaring mee hebben.

@Stijn

Bedankt voor je gedetailleerde antwoord.

Ik ga hier eens verder mee experimenteren. Eerst een donor luchtfilterhuis zien te vinden.

Afgelopen 850 km heb ik rond gereden zonder verbinding uitlaatspruitstuk & luchtfilterhuis. Dat betekent dat de lucht niet wordt opgewarmd door de warmte afkomstig van het uitlaatspruitstuk.

Het duurt wat langer dat de motor op temperatuurkomt was mijn gevoel. Nu kom ik sowieso niet veel boven de 2000 toeren voordat ik de ring van Almere op ben, en daar heb ik dan weer 2km voor nodig.

Waar het nadelig voor is? Het brandstofverbruik voor tijdens de opwarmfase. Maar om nu te zeggen dat het nadelig uitpakt voor het brandstofverbruik? De afgelopen 850 km heb ik bijn 1 op 10 gereden op LPG. De motor pakte (lekkerder) op. Alleen is de vraag wat doet ie tijdens de opwarmfase. Een aandachtspunt waar vooral de EURO 3 en 4 wagens juist dit soort constructies van warme inlaatlucht regeling voor aan boord hebben om te voldoen aan de uitlaatgas emissies van voornamelijk de EURO 4 richtlijn.

Als de tendens is met koude lucht dat ik op LPG vanaf warme motor zuiniger ga rijden, dan is het iets om verder uit te gaan zoeken. Maar dan wel i.c.m. een dampgas installatie.

Om het geheel samen te vatten:

1. een bifuel heeft dus een onbeperkt koude lucht toevoer voor het luchtfilter (geen restricties, in vergelijking met een originele 140 of 170 pk op benzine;
2. Koude lucht bevat meer zuurstof. Dat is voor het rijden op LPG eigenlijk alleen maar "prettig".
3. Koudere lucht zorgt er voor dat de temperatuur in de motor minder hoog op loopt.
4. meer zuurstof zorgt voor efficientere verbranding, en waarschijnlijk een lagere temperatuur in de motor.

samen met :

87 graden thermostaat
goed werkende radiator (liefst een nieuwe 40 mm dikke radiator)
en aanvullend een goede stage 0 tuning

zou dit plaatje er voor moeten zorgen dat :
1. de auto wat sneller reageert op het gasgeven
2. de brandstof economie zou niet noemenswaardig moeten toenemen
3. de motor wordt minder belast omdat de verbrandingstemperatuur omlaag zou moeten gaan
4. een koprevisie wordt op deze manier in theorie uitgesteld.
5. en last but not least : meer rijplezier.

...

Bij turbomotoren (vanwege de enorme zuigkracht van de turbo) zal het niet veel nut hebben om een ander luchtfilter te monteren.

Ik geloof dat dit pas wat uit gaat maken als je gaat spreken van flinke tuning van de totale motor.

Bij een ongeblazen motor kan dit wel wat meer schelen omdat deze zelf de lucht moet aanzuigen en bij een sportfilter de aanzuigweerstand iets lager is.

Zodra je zo'n filter trouwens in het originele filterhuis stopt valt de extra herrie wel mee:

Verder is een nadeel van de meeste aftermarket sportfilters dat deze worden geimpregneerd met olie die weer je LMM kan beschadigen met alle gevolgen van dien.

Die turbo is inderdaad niet te missen.