De laatste generatie 5 cylinder dieselmotoren

Aangezien de 5 cylinder motoren niet meer gemaakt worden, vraag ik me af hoe het met de kwaliteit staat van de laatste generatie 5 cylinder diesels, dus na MY 2012.
Dus met name de kwaliteit van de D3 en de D4 motoren.
Ik weet dat ze hier rondzwerven en hoor graag jullie ervaring.
De sterke, maar ook de zwakke kanten vandeze.
Alvast dank voor jullie input.

Sponsoren vraag ik mij af.
Zij krijgen doorgaans de probleemgevallen (en als gebruikers op een forum komen, dan is het meestal met een probleem) net als bij bijvoorbeeld een automaat.
Natuurlijk zijn dit wel problemen, maar ze zorgen ook voor een vertekend beeld.
Als je weet hoeveel automaten er rondkarren en ziet hoeveel er maar problemen hebben, dan heb je het over procenten.
Mijns inziens vind je de reële info bij de eindgebruikers, want als een auto een bepaald probleem heeft, dan ga je dit bij de meesten terugzien en dat is waar het mij om gaat.

Heb de D3/D4, is hetzelfde blok alleen is de naam in 2012 gewijzigd naar D4.
Dus bij Volvo Ban noemen ze het beide.
Het bouwjaar is juli 2012. En ben tot nu toe zeer tevreden.
Km stand is 126.xxx en heb hem sinds september 2016. 1x met caravan van 1350kg gereden en ging uitstekend.
Verbruik gemiddeld . 1:17,5/18.
En problemen 0. En olieverbruik 0. Heb een elektronisch peilsysteem en is nog steeds goed.
Heb vorige week wel ff een keer de servicepeilstok geraadpleegd, maar klopte echt.

Rij nu 50K rond met deze 5 cylinder. In het begin erg veel problemen gehad met de EGR deze was intussen behoorlijk verstopt en is in Elst helemaal vervangen. De klep bleef open staan en de motor ging met allerlei storingen steeds in de noodloop. Het duurde even voordat duidelijk was dat de EGR gewoon niks meer deed, dit was helaas niet af te lezen. Hii verbruikt geen olie. Loopt soepel. De turbo is wat traag dus eerst goed toeren maken. Heb hem getuned met de eco tuning en dan op de lange baan haal ik 5,5. Als ik binnen het uur rijden blijf is hij wel wat dorstiger 6 tot 6.5.
Omdat ik ook met regelmaat mijn tandemasser er achter hang heb ik een handbak en vooral naar Frankrijk waar je wel gewoon 110 tot 130 met je aanhanger mag is dit erg prettig. Hij heeft dan wel wat meer dorst 7.0. Maar ach met een tussenstop in Lux maakt dat niet zo veel uit.
De airco is nog steeds ijskoud. City safety werkt nog prima.
Geen rammeltjes.
Oh probleem, lekke vooruit. Maar dat heeft niks met de diesel van doen. Die is gelukkig vervangen door ruitbreuk, geluk bij een ongeluk.

S60 D3 MY2011, handbak.
Volgens mij is dit dezelfde 163 Pk motor als de omgenoemde D4 5 cilinder uit 2012/13.
Gekocht met 90.000, nu 170.000.

Olieverbruik is bijna niet. Tussen 2 beurten door 0,2 liter. Alleen na vakantie over Duitse Autobahn en de Alpen een extra 0,3 liter.
Motor loopt lekker rustig, geen geratel bij stationair.
1x turboslang kapot bij 140.000, auto reed niet harder dan 100. Door Volvo gerepareerd en daarna 100%.

EGR
Geen last van EGR gehad.

Roetfilter. Regeneratie was vaker (250-400km) bij korte stukjes woon-werkverkeer (tot 25 km). Nu meer snelwegstukken van 50-100 km is dit weer normaal (500-800km). Dit merk je aan het actuele verbruik op de boardcomputer.

V60, d3 5 cilinder , Aug 2012. 140k op de teller. Motor rijdt heerlijk soepel. Geen olieverbruik. Helemaal geen issues ermee. Typisch 5cilinder geluid. Ik vind het lekker klinken, maar dat is smaak natuurlijk. Zou hem zo weer nemen.

S80 D4 van 2012 nu 296000km.
EGR een keer vervangen en interkoelerslang gebruikt geen olie.
Verbruik woonwerkverkeer 1 op 17.