Lambda sonde

Eenheid is volt volgens mij?

https://www.hella.com/techworl…ing-4379/#

Dit is ook een goede pagina: https://www.mvwautotechniek.nl/sensoren/lambdasonde.htm

Bij diesel geldt (volgens mijn garage): lambdafout is vervangen. Heb ik ook gedaan; sindsdien melding weg.

English lukt me heel much!

Dank!

Volgens mij zitten er origineel lambda sondes van Denso in onze Volvo's. Je zou dus ook een denso van internet (Duitse onderdelen sites zijn vaak het goedkoopste) kunnen plukken.
Heb ik in het verleden ook bij mijn Toyota Avensis gedaan. Origineel Toyota +300 euro, exact dezelfde sensor maar dan in een doosje van Denso, was nog geen 40 euro

Heb je eigenlijk een foutmelding (vanuit de ECM), of heb je deze waarden toevallig gevonden? Als de ECM geen foutmelding genereert, wil dat zeggen dat de geregistreerde waarden binnen de acceptabele normen vallen, dus dan zou ik hier persoonlijk niet op verderzoeken.


Even terug naar de theorie (benzine 'narrow band' lambda) - copy paste van de Hella pagina met wat commentaren
- lambdasensor meet resterende zuurstofgehalte van het uitlaatgas (ca. 0,3 - 3 %) en vergelijkt dit met omgevingslucht (~20,8% zuurstof)
- indien resterende zuurstof hoog is, wordt er weinig brandstof ingespoten (=arm mengel), maw niet alle zuurstof wordt verbruikt tijdens de verbranding. Dit resulteert in een lage lambdaspanning. Dus arm mengsel = lage lambdaspanning (0.1V).
- meer brandstofinspuiting (rijk mengsel) = meer zuurstofverbruik = minder zuurstof in uitlaatgas --> lambdaspanning loopt op richting 1V.




Ik denk dat een moderne direct ingespoten diesel de luchthoeveelheid ook heel precies meet om niet onnodig te vervuilen, anders zou een zuurstofoverschot altijd een arm mengsel geven en dus een lage lambdaspanning. Dat is ook weergegeven op deze pagina: kijk maar eens naar het grafiekje: de diesel heeft een type lambda dat een veel nauwkeuriger bereik meet dan de benzine lambda (benzine = het smalle bereik tussen de gele streepjes).
Daar zie je overigens ook dat de output in mA wordt weergegeven, dus wellicht is mijn 'output = volt' opmerking hierboven niet correct (wel bij benzine 'narrowband' lambda, niet bij diesel 'wideband')

Mijn laptopbatterij is kaduuk dus kan alleen VIDA'en aan de draad, en ik heb geen tijd de komende dagen, anders had ik best eens willen kijken wat mijn euro4 geeft, al is die ook niet helemaal vrij van storingen dus wellicht geen goede referentie.

Alvast dank voor het meedenken! Top!

Volgens mij zijn wij geneigd de denkfout te maken dat Vida volt meet. In het programma is te lezen dat de diagnosewaarde in Lambda (λ) weergeven wordt en niet volt.
Als ik het goed begrijp:
Een hogere lambdawaarde is zuurstofrijk (armmengsel), laag is zuurstofarm (rijkmengsel). Een lambdawaarde van 1 staat voor de ideale benzine/lucht verhouding.

Over de breedbandsonde staat dit bij Hella:
Breedbandlambdasonde
De lambdasonde toont een vet of mager mengsel in het bereik λ = 1. De breedbandlambdasonde biedt de mogelijkheid zowel in het magere (λ > 1) als in het vette (λ < 1) bereik een nauwkeurige luchtfactor te meten. De sonde levert een exact elektrisch signaal en kan daarom willekeurige gewenste waarden regelen bij bijvoorbeeld dieselmotoren, benzinemotoren met magerconcepten, gasmotoren en CV-ketels. De breedbandlambdasonde is opgebouwd als een gebruikelijke sonde met referentielucht.

Wat vervolgens te lezen is op AMT:
https://www.amt.nl/techniek/ar…-2-1018046

Hierin maak ik op dat een zuurstofarme waarde in een diesel wel mogelijk gemaakt wordt door de plaatsing van een gasklep. Wanneer de motor gesmoord wordt door gasklep zijn zuurstofarme waardes mogelijk (lage lambda en hoge voltage). Volgens mij viel mij op dat afgelopen week de gasklep juist continue openstaat.

Inmiddels wel een mogelijkheid om een 140k oude sonde voor een paar tientjes vanaf de sloper te kopen.
Morgen ga ik nog even en wat de gasklep doet.

Ik vraag mij inmiddels af of het mogelijk is een andere lambda te testen door hem enkel “even” aan te prikken aan de stekker?
Gewoon oude laten zitten, andere aan de stekker en zou je dan al verschil meten?
Ja, de sonde warmt op maar dit zal enkel de kern zijn. Stel ik krijg hem veilig ergens aan vast en dan een stukkie rijden?

Hij zou dan superarm mengsel moeten meten.

Ik zou het hitteschild kunnen demonteren en hem tussen het spuitstuk kunnen zetten.

Plausibel idee??