LPG? Flashlube? wel of niet

Klopt helemaal wat je zegt. Is overigens ook zo bij een non-turbo. Bij stevig dooraccelereren daalt het vacuüm naar nul. Las ik ergens, en heb ik gemonitord met Torque en inderdaad. Als het toerental weer constant is stijgt het vacuüm weer. Bij de non-turbo is er geen vacuüm tussen 4.500 en 7.000 bij plankgas accelereren.

Kortom: volgende keer koop ik een electronisch systeem. Of ik nou een turbo of geen turbo koop.

Ik heb een Prins installatie in Rijssen laten inbouwen bij 157.000. Inmiddels zit ik op 223.000. Bij de inbouw heb ik ook gevraagd naar de inbouw van de flashlube. Dit was niet nodig vanwege de hydrolische kleppen.
De auto rijdt zonder problemen. Volgens mij, lees ook de andere berichten, is de vraag te beantwoorden door te kijken welk type klepsysteem je hebt. Bij de huidige motoren is het aan te raden.

Ik ga eind mei laten inbouwen alleen ik ben nog niet volledig overtuigt.
1 flahslube heb je met 2 systemen, gebaseerd op vacuüm wat icm een turbo zoals ik dus heb niet lekker werkt.
Of electronisch geregeld systeem.

2 ik lees dat je met hydraulische klepstoters dit systeem ook niet nodig hebt.

3 voor 2000 bouwjaar zou ook niet nodig zijn.

Ik heb de 2.4T met 280 K op de teller van 2001.
Geen idee of ik de juiste klepstoters heb

Ik ga een prins systeem inbouwen.

Ik weet beter save than sorry maar als het een zinloze uitgave is dan heb ik wel zoiets van waarom?
Ik ben een zogenaamde rustige rijder waarbij ik op de snelweg de CC op 110 à 120 heb staan.
Lokaal kachel ik ook vrij rustig.

De toerenteller heeft bij mij de 4000 toeren zelden aangeraakt.

Heb nog even om te beslissen maar lastig is het wel.

Per saldo zeg ik als ik het doe een electronisch systeem en niet op vacuüm.
Maar ik had een alfa 146 op gas zonder kleppen smeer systeem en daar was nooit wat mis mee.

In mijn ogen perfect uitgelegd. :thumb:
Maar natuurlijk kan ik het mis hebben.

Oké,

Afwachten dan maar wat deze gaat kosten dan.

Ik heb een Flashlube klepsmeersysteem op vacuumbasis en is ingebouwd door Mesman (samen met de LPG installatie).
Voor non-turbo's is een elektronisch systeem niet echt nodig. Voor de turbo's echter een must.
Volgens sommige bronnen is het per cilinder inspuiten erg belangrijk omdat anders maar een paar cilinders profiteren van de smering.Daarvoor zijn verdeelslangen leverbaar. Dat betekent echter wel: boren in je inlaatspruitstuk. Als je dat doet, zorg dan wel dat je je boor invet, om zo min mogelijk ijzerdeeltjes in je spruitstuk te krijgen. Bijvoorkeur ook meteen de stofzuiger erbij om alles meteen weg te zuigen. Maar eerlijk is eerlijk, ik heb het nog gewoon op de standaard vacuumslang aangesloten zitten.

Ik rij inmiddels 200.000 km met V70 R op gas (Vialle met electronische klepsmering). Als ik echt vermogen vraag schakel ik op benzine. Nog niets aan de hand, lekker doorgassen...