D5 luchtinlaat reiniging

Ook interessant, maar ik bedoelde eigenlijk van binnen in de luchtinlaat zelf, dus een voor -en na situatie.

Heb de foto van voor de air-intake teruggevonden.



Misschien niet geheel onbelangrijk te vermelden;
Een air-intake is een inlaat reiniging, dus geen EGR reiniging !

Nee, ik bedoel het precies zoals ik het schrijf.
Wel is het zo, dat als er toeren worden gemaakt, de reiniger automatisch in de EGR terechtkomt.
Verklaart meteen waarom enige tijd op toeren draaien zo belangrijk is.
Goed in de gaten houden dus, als je een air-intake laat doen.
Sluit je nadien de EGR af, dan is geen enkele reiniging van deze meer interessant.

Zie vrij vaak voorbij komen dat mensen ervan uitgaan dat je met de air-intake ook meteen de EGR reinigd, maar dit klopt niet, vandaar.

Heb wel een poging gedaan in een D5 van 2002, gelijk aan de mijne, echter door de constructie van de ingang van de lucht inlaat wordt de camera direct vuil, git zwart dus einde beeld.
Ik weet niet wat voor D jij rijdt Ronald, bij de D5 2,4 met grote zwarte cover kun je zelf de deksel openen, bij de gene met wervelklep er in, de wat latere modellen schijnt dit minder eenvoudig te kunnen.

Ronald,
Bij jouw motor is het ook wel vrij eenvoudig te doen:
Gewoon de bocht die naar het zwarte kleppendeksel loopt verwijderen en je ziet direct in welke staat een en ander is.
Het enige wat je niet echt kan reinigen is de (watergekoelde) egr matrix. Deze zit te goed weggestopt om te kunnen reinigen.

Even een wedervraag;
Waar gaat meer lucht doorheen (evt. met turbo) een gat van een centimeter, of een gat van 10 centimeter ?
Een turbo drukt wel door, maar kan door zijn druk ook juist averechts werken en extra smeer in de inlaat persen.
Bij sterke vervuiling doet een air-intake erg veel.
Bij een redelijk schoon inlaat traject (zie je niet vaak,) zal het verschil kleiner zijn, of zelfs nauwelijks merkbaar.
Wel is het belangrijk hoe de air-intake wordt uitgevoerd.
Je wilt immers een schone inlaat, dus controle tijdens dit proces is ook belangrijk.
Kan in bepaalde gevallen net het verschil maken.

Mijn ervaring met de D5 met schone air intake is dat het roken van de auto bij snel versnellen nu stukken minder is. Ik denk dat de turbo bij hogere druk in combinatie met warme motor gedeeltes van de vervuiling mee de motor inperkt, wat dan weer rook aan de achterzijde geeft.
En natuurlijk geeft een schone luchtinlaat minder weerstand en daarom dus meer lucht in de verbrandingskamer, en kan de netto opbrengst hoger zijn dan indien de turbo ook nog de weerstand van de vervuiling moet overbruggen.
Ik ben van mening dat een groot aantal vage klachten betreffende loop van de diesel, en vermogens klachten met de staat van de luchtinlaat verband houden, en inden je langere tijd van de auto wilt genieten dit een zeer zinvolle investering is.