Mass air flowmeter

Heb vandaag even met een Autel scantool de waarde van de LMM gemeten bij stationair toerental en warme motor.
Deze geeft 2,92V aan en als ik gas bij geef stijgt de waarde tot zo'n 3,5V. Is dit de juiste waarde?
Ik zag ook dat mijn stationair toerental wat fluctueerde. Van 735tpm tot zo'n 763tpm op en neer. Is dit okay?
Toen ik laatst een keer bij een Volvo specialist was heeft deze even in de mijne gereden terwijl ik een nieuwere S60 (2008) mocht testen.
De man gaf aan dat mijn auto prima liep. Zijn enige opmerking was dat hij mijn stationair toerental een beetje instabiel vond.
Waarschijnlijk ben je een keer toe aan een nieuwe ETM zei hij mij. Toen ik vertelde dat mijn ETM nog vrij nieuw was zei hij "nou, dan zal het misschien een imitatie zijn"
Maar als ik met een spiegeltje eronder kijk zie ik wel een gele sticker en het merk Magneti Marelli. Dus imitatie zal het dus niet zijn.
Nu lees ik weleens vaker een auto uit met de scantool en ook bij andere auto's oa. Renault zie ik het stationair toerental enigszins fluctueren. Eigenlijk zie je nooit dat de fluctuatie van het stationair toerental binnen de grens van 10tpm blijft.
Wat denken jullie? Zijn de bovengenoemde waardes correct?

Dankjewel voor de info ravado!
Nee, fluctuatie van 200tpm is het zeker niet. Als je naar de toerenteller kijkt is het niet eens te zien.
Temperatuur van de inlaatlucht naar wat ik mij herinner gaf deze 44 graden aan. Vind dat best wel aan de hoge kant. Is dat normaal?

Denk dat de uitleessoftware de temperatuur aangeeft van de lucht bij de lmm. Zou denk ik niet best zijn dat deze daar 2 graden was. Onder de motorkap wordt de boel goed warm. Gisteren voelde ik met warme motor aan mijn bovenste motorsteun. Nou, ik verbrandde mijn vingers bijna. De lucht onder de motorkap bereikt bij warme motor echt wel de 40 graden. Denk dan ook dat dit een normale waarde is.
Verder heb ik geen klachten over een slecht lopende motor. Motor pakt best soepel op en loopt ook vrij zuinig. Mits je natuurlijk niet constant vol het gaspedaal intrapt.
Het gaat mij dan ook meer om dat schommelende stationair toerental en of daar een verbetering valt te behalen door het plaatsen van een nieuwe lmm.
Welke moet je trouwens hebben als je deze gaat vervangen? Mijn S60 is van 2002 een 2.4 en draait op Denso electronica.
Vanaf 2003 draaien ze volgens mij op Bosch.

Bij een lmm is het ook zo dat er continu verse buitenlucht op snelheid langs gezogen word.

Wanneer die met koude buitenlucht alleen door de luchtfilter zo opgewarmd word. Dan is er toch wel iets aan de hand.

De waardes die ik heb gemeten zijn wel bij een warme motor. Ik had er toen al een half uur mee gereden!
Dat je een waarde van +3 graden meet bij een koude motor kan ik mij voorstellen. Dan is de temperatuur onder de motorkap ook nog laag. Maar als de boel goed opgewarmd is? Ik kan me herinneren dat ik een keer de scantool gekoppeld heb aan de nieuwe Captur van mijn pa. Die gaf toen ook hoge inlaatlucht waardes aan bij warme motor. En dat is een splinternieuwe auto.

Bezit de B 5244S motor trouwens een aparte inlaatlucht temperatuursensor? Toen ik zocht op Motointegrator.de vond ik deze:
https://www.motointegrator.de/…61-230-109
En, waar zit deze sensor precies in het inlaattraject?

Bedankt overigens voor het nummer van de lmm @ravado!


Ik kan me wel voorstellen dat het luchtfilter wordt opgewarmd door de hitte van de motor. Voel maar eens aan wat motoronderdelen als de motor goed op temperatuur is. Je brandt er bijna je vingers aan.
Afgelopen maandag toen ik de waardes heb gemeten met de scantool ook even de motorkap open gehad. Ik voelde aan de bovenste motorsteun en brandde er bijna mijn vingers aan. Zo heet! Dus ik kan me voorstellen dat de luchtfilterkast dan ook behoorlijk opwarmt.

Ik heb zojuist even een foto gemaakt van mijn luchtmassameter.
Het lijkt mij nog de originele omdat er ook Volvo op staat.
Het is deze:

Heb vandaag weer even de scan tool gekoppeld aan de S60.
Dit keer gaf de scantool een inlaatlucht temperatuur aan van 8 graden (bij koude motor!). Lijkt mij dus dat de temperatuursensor van de lmm correct functioneert.
Wel zag ik een waarde van -3,30 % bij de long term fuel trim. Schijnt dus dat de motor iets te rijk loopt. Maar als ik zo lees mogen de waardes van de ltft afwijken tot -10/+10 %. Pas als de waardes een hogere afwijking hebben moet je actie gaan ondernemen.
Short term fuel trim gaf trouwens gewoon 0 % aan.

Ik heb er vandaag een nieuwe in gehangen,

Een wereld van verschil. Had ik eerder moeten doen.
10min werk, en kan er weer een tonnetje of wat tegen aan.