Meer PK's, meer risico

De laatste tijd zie ik veel vragen over chiptuning van motoren. Vond het wel leuk om dit artikel van Autoweek even onder de aandacht te brengen.

(Klik op de foto's voor een vergroting)

Dat en het is ook nog eens een bijna 1 op 1 vertaling van een Duits artikel.

Komkom, heren. Yannick post een artikel en voor Otto staat er niets nieuws in. Prima, toch? Misschien voor een ander wel.

Ik heb zelf goede ervaringen met chiptuning -toevallig met dat bewuste TDI-blok- maar ik ken ook de risico's. Voor hen die chiptuning overwegen en er niets van af weten kan dit interessant zijn. Voor anderen minder of niet.

No need to get excited.

Overigens vind ik het zelf wel een beetje slap artikel, inhoudelijk, hoor . Maar daar kan Yannick weinig aan doen. Ik zou het weleens interessant vinden als AW een keer aandacht besteedt aan de verschillende stages van chiptuning en de risico's van 'quasi'chiptuning, zoals powerboxen etc., die volgens mij een hoop meer risico inhouden dan vakkundige chiptuning via de ECU.

Er valt toch ook niemand Yannick aan? Artikel komt uit de bundel 'open deuren' en is behoorlijke kopie van een artikel uit Autobild, volgens mij. Mag toch ook gezegd worden, zonder dat er iemand zich meteen aangevallen voelt?

Rustig maar mensen, komt goed.

Wat betreft de mechanische aanpassingen. Ik kan er met mijn hoofd niet bij dat een stel mensen bij Volvo het echt niet kunnen. Als ik hier dan op het forum lees dat een blok ruim 130nm (en 40pk) meer krijgt puur door aanpassing van de software gaan bij mij toch wat bellen rinkelen. Maar dat kan aan mij liggen

Autoweek en autobildt is één pot nat, enkel de ene Nederlands en de ander Duits.....dus dat ze dan dezelfde artikelen hebben is logisch...

Zelf heb ik de indruk dat hier problemen worden getoond van motoren die verder dan stage 1 zijn gegaan, dus proberen maximaal te chippen en vervolgens flink zwaar zijn belast....

Ooit mijn Land Rover 90TD5 standaard met 125pk/300nm, gechipt naar 152pk/365nm roetfilter eruit, katalysator verwijderd en midden demper vervangen door een rechte pijp.
Veel in het terrein geweest en behoorlijk op z'n donder gegeven, maar altijd rustig warmdraaien en goed smeren en rustig laten afkoelen. Nooit de motor en zeker de turbo na een rit gelijk uitzetten, maar rustig laten afkoelen... behoud van je materiaal.

Chippen kan best, maar je rechtervoet en zeker je gedrag bepalen de levensduur.

Met chiptuning is op zichzelf weinig mis, mits kundig uitgevoerd. En volgens mij is dat ook de strekking van het artikel: onkundige tuning maakt meer kapot dan je lief is. Ga daarom altijd naar een bedrijf dat zich in jouw merk heeft gespecialiseerd. 'Tuners' die claimen álle merken te kunnen doen, moet je per definitie wantrouwen (meestal zijn dat ook de prijsstunters, dus dat maakt het lekker overzichtelijk), evenals alle plug-and-play-kastjes. Met alleen inspuiting en ontstekingstijdstip aanpassen, zoals vaak gebeurt, ben je er echt niet.

Je kunt hele verhandelingen houden over 'ja maar als het allemaal zo makkelijk was dan deden de autofabrikanten het toch zelf wel?', maar de grap is juist dat fabrikanten het ook daadwerkelijk zelf doen. Beste voorbeeld is VAG (VW/Audi/Skoda). Daar wordt één en dezelfde motor aangeboden met verschillende vermogens, waarbij veelal de 'chip' het enige verschil is. Weet de klant veel.

Bovendien bieden fabrikanten zelf ook chiptuning aan (VW doet het met Abt, Volvo met Polestar, om maar eens wat voorbeelden te noemen) en dat zegt toch wel iets. Zijn andere tuners dan van mindere kwaliteit? Nee hoor, soms zijn ze zelfs beter, maar de gemiddelde consument valt nu eenmaal als een blok voor de belofte 'met behoud van fabrieksgarantie'. Feit is echter dat fabrikanten heel slim inspelen op deze relatief simpele en risicoloze manier van tuning. Waarom klanten naar een ander laten lopen als je ze ook zelf het geld uit de zak kunt kloppen?