Misfires op Cilinder 4

Nee, heb nooit kleppen gesteld bij deze auto, Ja het is een originele Bi-Fuel

KVS verbruik is momenteel moeilijk te meten, heb 2 weken geleden (en daarvoor een maand geleden) de bovenste KVS slang
los gehad voor vervangen van Dynamo en wederom omdat er een verkeerde dynamo was geplaatst waardoor ik wat verlies heb gehad (en het is uiteraard goed duidelijk waar dat verlies heen ging), daarvoor heb ik nooit verlies gehad van KVS

Olie is wederom ook zeer moeilijk te bepalen daar een nokkenas keerring lek is welke ik in de komende weken moet gaan vervangen (tezamen met het hele boeltje wat dan toch los moet en aan zijn termijn zit)

Laat ik dit nu ook vandaag op google hebben gelezen, ik heb dit eigenlijk nooit gedaan, maar het iets iets wat absoluut geen kwaad kan om te doen... beste is dan om de Volvo Vonkjes nog even eruit te halen en een klein beetje pasta erop te smeren.

het viel mij inderdaad afgezien van de kleur welke anders is dan de rest ook op dat het schroefdraad tot halverwege inderdaad vervuilt is (ook een beetje vettig zo te zien)

Het lijkt mij een "vocht"probleem zo aan de bougie te zien. Gebruikt hij koelvloeistof?

Bij mijn 2.4 ziet de bougie van de probleemcilinder er schoner uit omdat deze gewassen wordt met koelvloeistof.

Bij mij begon het met af en toe een misfire, later af en toe op 4 cilinders lopen, zelfs zo dat met contact uit/aan tijdens rijden hij weer op 5 liep. Uiteindelijk bleek 1 uitlaatklep verbrand.

Nou, het hoge woord is eruit, Mevrouw heeft duidelijk te kennen gegeven dat ze het nu even niet meer leuk vind!

Heb ik KVS verlies? nee niet echt, Wat heb ik wel?

Drukopbouw in de KVS,
Gisteren begon de ochtend met een normaal niveau KVS (gecheckt van te voren, niks bijgevuld) vervolgens een klein ritje
gemaakt en heeft de auto een 10 minuten stationar gedraaid. Daarna motor even uitgezet, me ding gedaan voor een minuut of 10 (aanhanger uitladen voor de betweters) vervolgens auto gestart en rijden, na ongeveer 2 minuten rijden melding in de DIM KVS niveau te laag! in ieder geval snel aangekomen op plek van bestemming (was niet de moeite om onderweg te stoppen zo dichtbij) kappie open en inderdaad niveau KVS op t minimum, dop los gedraaid en hop daar kwam het omhoog hele tankje vol! bubbels uit de retour slang en even later gezakt tot normaal niveau, OK auto aan de kant gezet en verder gegaan met de V40 van de vrouw, gisteren avond auto op de oprit gestart met de dop van de KVS los, rustig stationair draaien en ja hoor heel langzaam kwam het niveau weer omhoog! foute boel dus.

om reactie te geven op Turbodesk, inderdaad de basis is momenteel RUK!
plan de campanje is om contact op te nemen met Thuurbo zodat hij een prijsvoorstel kan geven en kan kijken of het alleen de koppakking is of meer.

Doel is eigenlijk om t blok weer te fiksen zodat ik daarna weer met een verse APK, nieuwe DB riem, waterpomp en Keerring onbezorgd 160 000 km weer kan rijden! mocht dit met dit blok niet lukken dan zijn er nog 2 alternatieven, een ander blok opsnorren of uitkijken naar een andere V70 (op gas)

to be continued...

Een tijdje terug was er hier ook iemand met hetzelfde probleem. Ik weet niet meer wie precies.

Mijn Volvo 2.4 140 pk rijdt al minstens 9.000 km met koelvloeistof verbruik via cilinder 5. Ik controleer het vloeistofniveau bij koude motor. Nooit de radiatordorp eraf draaien bij een warme motor. De bubbels in het expansievat heb ik nog niet gezien, maar de bougie van de 5e cilinder wordt nat. Verder heb ik een gaatje in de thermostaat geboord, zodat de druk gemakkelijker wordt afgevoerd. Zolang er geen koelvloeistof bij de olie komt laat ik de kop nog zitten.