Misfiring Cilinder 3 ECM-3502

Zoals de titel zegt, ik blijf een foutmelding houden in VIDA, Misfiring Cilinder 3 ECM-3502.
Ik merk niets in vermogen of onregelmatig lopen. Stationair is het OK, maar niet perfect.
Ik kan een half uur rijden zonder foutmelding. Stoppen en weer starten, 500m rijden en dan komt de foutmelding in beeld.

Wat heb ik al gedaan:

Bougies vervangen
Bobine al gewisseld
Injectoren zijn ultrasoon gereinigd EN omwisselt

Wat kan ik nog meer controleren?

Volvo 2.4 MY2006, met 350000km, waarvan de helft op LPG. (overigens heb ik dit probleem ook als ik alleen maar op benzine rij, dus LPG probleem lijkt mij uitgesloten.)

Hoe is de bekabeling naar de bobines? Laat voor de gein ook eens de kunststof afdekkap achterwege tijdens het rijden. Om een of andere reden zorgde die kap bij mijn S80 ook voor misfires. Met het weglaten van de kap verdwenen de problemen. Controleer ook eens de inlaatspruitstukpakking. Als-ie daar lucht lekt kun je ook rare dingen krijgen.
Heb je LPI? in dat geval kunnen de hulsjes wel eens los zitten, waardoor valse lucht ontstaat.

Valt me nu in je hebt een MY2006 V70, dit blok heeft geen controle gaten meer om de klepspeling te meten, deze zaten tot 2003? nog in het kleppendekel. Klepspeling kan bij jouw Volvo alleen gecontroleerd worden a.d.h.v. een compressietest.

Ik zal eens controleren.
Gister de hele dag zonder foutmeldingen gereden. Eenmaal thuis aangekomen zet ik de auto van gas op benzine, en hoppakee foutmelding!
Dus het lijkt wel op een injector of iets dergelijks, ik ga vanmdidag de auto weer uitlezen. Kijken of het probleem zich verplaatst naar een andere cilinder (ivm wissel van injector)

Hi Roy, ik ging er eigenlijk eerst van uit dat het beide brandstoffen waren, maar nu lijkt het er toch echt op dat er iets in het benzine systeem niet helemaal fris is (of bekabeling van injector)
Gister toevallig zo'n reiniger erin gegooit (op een halve tank benzine). Ik zal op de terugweg vandaag eens even de automaat eens in zn 3 zetten en wat hogere toeren rijden op benzine. (lijkt mij toch hetzelfde effect als volgas op den Autobahn?)

Iemand ervaring met Bio-ethanol in de Volvo motoren/leidingen? Ik mixte in mijn GTI wel 10% ethanol en BP98 en deed wel veel wonderen. ARAL102 was helemaal een raket. (ff voor de records GTI met JD chip: BP98 259PK BP98 met 10% bioethanol 274PK)

ik heb enkele jaren geleden een getunede 940turbo gereden die ik had omgebouwd naar E85.
(bio-)ethanol is een vreemd goedje, het is normaal gesproken corrosief dus je tank, leidingen, drukpomp en injectoren moeten er tegen kunnen. (bij moderne Volvo's geen enkel probleem) Je verbrandings kamers, kleppen, injectoren(!) en bougies worden brandschoon! alle koolaanslag brandt weg. Door de corrosieve werking ven ethanol blijven je injectoren schoon.
Maar als je de auto erg weinig gebruikt heeft ethanol/benzine mengsel wel de neiging om te vergommen doordat de vluchtige bestanddelen eruit weg dampen.
Daardoor kunnen filters en leidingen dicht gaan zitten en injectoren gaan vastkleven.

In vrijwel iedere moderne benzine in NL zit al 5% bio-ethanol bijgemengd ( in Frankrijk 10%!)

Met extra bio-ethanol bijmengen moet je wel enorm oppassen!!
Je ECU kan maar tot een beperkte bijmenging compenseren! Meng je te veel ethanol bij dan zal het mengsel te ARM worden. Gevolg: lambda-error code en als je fors door rijdt moterschade.
Ter illustratie: om op E85 (van Tamoil) te kunnen rijden moet je de flowrate van je injectoren ophogen met 45%!! bij dezelfde luchtmassa om dezelfde lambda waarden te krijgen. In mijn 940T had ik ipv de standaard 305cc/min injectoren een set geplaatst die 440cc/min doorliet (steeds bij 3bar werkdruk).
Die auto liep als een kogel! (245km/h op gps) maar het verbruik ging wel aanzienlijk omhoog. Koudstarten werd ook veel lastiger naarmate het weer kouder werd.

Helaas een gescheurde klep! Ik heb een gereviseerde kop gekocht, van het weekend plaatsen. Tevens hele distributie meepakken. Behoorlijke tegenvaller, maargoed dan kan ik er straks weer heel wat kms tegenaan.

Dat is het zeker... ik heb een compleet gereviseerde kop geplaatst, met inspectiegaten voor het kleppenstellen.
Inmiddels loopt hij weer als een zonnetje.
Tevens de 4 liter olie van de AW55 bak vervangen door nieuwe, en wat een verschil! over 2000km nog maar eens vervangen #NoflushNeeded