Motor houd in en lijkt niet goed op gaspedaal te reageren

Wie kan mij helpen. Ik kom er niet meer uit. Ik heb een V70 2.5T 2004 geartronic.
Na 550k heb ik onlangs mijn motor gewisseld met een verse met 117k op de teller. Ik rij op LPG.
Ik had allerlei problemen die ik weet aan een slechte compressie (gemeten) en een versleten nokkenasverstelling. Oftewel, een andere motor erin en het grootste probleem zou wel opgelost zijn.
Niet helemaal dus....de motor heeft duidelijk meer potentie. Maar op een of andere manier blijft hij hangen en lijkt het of de gasklep niet aan het pedaal gekoppeld is.
Onderin het toerenbereik en met relatief weinig gas lijkt er niet eens zoveel aan de hand. Dan pakt hij redelijk op en schakels de bak normaal. Maar zodra ik meer vraag dan begint de elende. Op lage snelheid trekt hij nog wel door, maar op hogere snelheid is het gedaan. Dan houd hij in. Pakt weer op en houd weer in. Op LPG gaat beter dan op benzine. Ook de automaat lijkt er af en toe geen raad mee te weten. Komt ws door het wisselende koppel.
Ik heb in het voorjaar een CFE+ aangeschaft om vooral de turbodruk te kunnen zien. Die zie ik wel reageren, maar lang niet altijd met het wisselen van inhouden en weer oppakken.
Ik had ook een foutmelding ECM 981A, die ws te wijten was aan het via de cruise control oude snelheid weer oppakken. De motor sloeg toen in de noodloop. Melding: verminderd motorvermogen.
Ik had dat vaker gehad, dus contact ff uit en dan weer aan en alles functioneerde weer. Na het wissen van de foutmelding de CC niet meer gebruikt, en foutmelding blijft weg. Enigste melding is nog koolstoffilter afzuiging. Ik heb die klep zojuist vernieuwd, maar de storing nog niet gewist.

Wat had ik al gedaan voor de motor wissel:
-MAF sensor, maar gaf toen geen verbetering.
-Lambda sonde, gaf ook geen verbetering.
-Turbo druk/ingaande lucht temp sensor, gaf ook geen verbetering.

Na motor wissel:
-TCV klep + waste gate afstelling (via halve maan principe net beter gesteld, stond op 3/4!).
-Koolstof filter afzuig klep.
-CEM is refurbrished door Obbe.

Ik twijfel nog of het zin heeft om het gasklephuis te reinigen. Ik weet niet of dat zin heeft bij dit model. Of mss is die wel het probleem, omdat die nog steeds de oude is met 550k ervaring.
Maar om die ff te vernieuwen is wel een dure. Heb er geen foutmelding op.
Ook in Elst hebben ze geen idee waar het nog aan kan liggen.

Wie heeft er enig idee wat hier aan de hand is, of soortgelijke ervaringen met eventueel een oplossing??

Heb je de MAP sensor ook vervangen? Gaf bij mij ook de nodige problemen.

Dan kan ie ook geen problemen geven haha. Dank je wel Blade.

Alvast bedankt voor het meedenken. Om te beginnen, de gasklep is een Bosch. Dus niet het oude probleem. Maar dat wil niet zeggen dat ze geen probleem kunnen zijn. Heb daar ook wat van gevonden in een ander topic. Een electrische probleem is het volgens mij ook. Vanwege die foutmelding op de ecm heb ik nog steeds het idee dat de ecm best wel eens de hoofdoorzaak kan zijn. Als ik niet snel wat vind wordt dat de volgende stap om die eens goed onder de loep te nemen. Kan bv ETS hierin wat betekenen? Las dat die eea kunnen testen. Ik ken ze verder niet.
Connectors die vervuild zijn is natuurlijk goed mogelijk. Maar omdat de meeste sensoren vervangen zijn is iig een kant daarvan nieuw. Maar dit zal ik zeker nog eens nakijken. Zijn er nog bepaalde connectors die niet direct aan een sensor zitten die verdacht zijn?
De ecm is er regelmatig in en uit geweest en verwacht daar geen contact storing meer.
Gisteren is me ook weer eens duidelijk opgevallen dat in de opwarmfase hij de meeste problemen heeft. Mijn vrouw dacht dat ik zat te Oeps, maar met vaste gasstand kreeg ik meerdere keren echt een duw in de rug als het vermogen weer inkwam om dan snel weer in te kakken. Als die eenmaal op temperatuur is is dat over.
Ik zal ook de beruchte temp sensor nog eens vernieuwen.
Maar eerst ben ik de komende twee weken op reis en heeft de Volvo ff rust.

Iedere druksensor is een MAP sensor, of die nu vacuum of (turbo)druk meet.

Turbo motoren hebben deze ook, eerste generatie in de inlaatbuis naar de gasklep, facelift op de uitgang van de intercooler.

Een rit met vida is natuurlijk het beste. Maar ik heb die zelf niet. Zou eens met iemand moeten afspreken. Mss iemand in de buurt van Arnhem die het zou willen/kunnen doen?
De MAP sensor op de intercooler is al vervangen door ori Volvo. De LMM verdenk ik eigenlijk ook een beetje, maar die is ook vernieuwd, een ton geleden. Gaf toen geen verbetering. Niet door een originele trouwens, maar van Pierburg. Mss toch eens een ori Volvo proberen.
De bobines heb ik al eens vernieuwd, die lijken het niet te zijn. Bougies kan ik wel weer eens vernieuwen, maar het probleem is er al langer dan de bougie leeftijd...
Op benzine is het probleem nu ook weer veel erger dan op LPG. rond de 2500 toeren en 130 op teller gebeurt er niks maar turbo druk op 0.55bar.
Ik voel dan een soort resonantie, of die verzuipt of zoiets. Op LPG trekt hij langer door, maar houd in bij 160.
En vanmorgen weer geprobeerd met de CC. Een poging, en meteen raak. Hij pakt erg hard op, meer dan ik met gaspedaal kan opwekken. Daarna vliegt hij in de noodloop. De motor loopt stationair dan heel beroerd. Contact af, ff wachten en alles weer normaal. Zelfs geen motor storingslampje.

Ik denk niet dat de intercooler snel verstopt zit. Lekken kan wel.

Controleer ook je IC, die gaat nogal eens kapot. Eenvoudig te zien als je even onder de bumper kijkt, als je ziet dat de IC helemaal bol staat dan vervang hem maar vast op voorhand.