Motor V70 D5 valt uit tijdens rijden

Zul je altijd zien. Garage twee weken met vakantie..Fijn voor de garagehouder en welverdiend waarschijnlijk, maar voor mij wel balen. Ik heb de auto daarom maar naar m’n oude vakgarage gebracht waar ik jaren mijn Audi’s in onderhoud heb gehad. Hier in de buurt zit geen Volvo specialist die tijd heeft om te kijken helaas. Ik gebruik dit topic een beetje als een dagboek, nu zit alles nog vers in het geheugen en dat zoekt later wat makkelijker

Zojuist bracht ik de auto naar de garage en deze rijdt weer als normaal!! Geen verlies van vermogen, schakelen gaat weer super soepel en hij rijdt weer als een kanon. Heel raar.. Dit is nu de tweede keer dat de auto op een zaterdag uitgevallen is, en ik dus niet gelijk bij een garage terecht kan op het moment dat de auto kuren heeft. Wat wel opvalt is dat ik op zaterdag vaak korte stukken rijd, waarbij de auto maximaal een uurtje stilstaat en daarna weer gestart wordt. De afgelopen week naar mijn werk (ritten van 40 minuten) totaal geen problemen gehad. Na aankomst op mijn werk staat de auto een uur of 9 stil voordat deze weer gestart wordt om naar huis te rijden.

Het probleem lijkt zich vooralsnog dus voor te doen bij korte ritten in de stad waarbij de auto niet helemaal afgekoeld is voordat deze opnieuw gestart wordt.

Wordt vervolgd.

Jeffreyh, Ik heb even tijd gehad om deze OBD code uit te pluizen. Maar als ik het goed interpreteer heb te je te maken met een aantal codes waarvan er 1 mogelijk jouw problemen kan veroorzaken:
-Te hoge waarde van een niet gedefineerde sensor

De nokkenas sensor en wervelklep codes kan je liever niet hebben, maar Vida geeft bij mij geen storingsbeeld aan dat ontstaat bij DTC codes.
De te hoge sensorwaarde kan wel een trigger zijn voor het uitvallen van de motor. Ik vind het meest aannemelijk dat een brandstofdruk of temperatuursensor of regelklep slecht werkt en dat het uit die hoek komt.

Juist omdat jij ook zegt dat het storingsbeeld na stilstand korter dan een uur ontstaat.
Daar kan ik een technische aanleiding voor bedenken:
Bij koude motor regelt in eerste instantie de brandstof flow klep de brandstofdruk, bij warme motor de hoofdzakelijk de commonrail regelklep.

De ECM bedenkt en regelt dit dmv imput van temperatuur sensoren en drukmeters.

Wanneer de motor warm is, en de ECM denkt dat de motor koud is zal het voornamelijk de brandstofflow klep gebruiken voor brandstofdruk controle. Bij warme motor is dit mogelijk niet verfijnt genoeg en er te hoge brandstofdruk ontstaat.

Hoe zou ik het aanpakken:
-Werking koelwater en brandstof temp bij koude motor controleren. (IR scanner en Vida noodzakelijk)
-Warm rijden en wederom werking temp sensoren meten
-half uurtje pauze
-Wederom rijden en DTC uitlezen

Volgens mij moet je dan wel inzicht hebben wat bijzonderheden zijn.

Even weer een update:

vanmorgen kon ik ineens geen gas meer geven. Ik duwde het pedaal in, maar de auto wilde niet versnellen. Hierna pakte de auto weer op, maar met veel minder vermogen dan normaal. Ik heb gelijk de garage gebeld met welke ik maandag al een afspraak had, of ik nu langs kon komen aangezien het probleem nu aan de orde was.

Dit was gelukkig geen probleem en ik ben gelijk heen gereden. Tijdens de rit van ongeveer 40 minuten kwam het vermogen spontaan terug, om even later weer weg te vallen (kwam amper nog een heuveltje op) schakelen van de automatische bak was weer een drama tijdens deze vermogensdip en ik was bang dat ik elk moment weer stil kon vallen. Uiteindelijk herstelde het vermogen zich redelijk, maar het was nog steeds niet zoals het hoort. Bij de garage aangekomen is deze gelijk aan de computer gehangen en met VIDA uitgelezen. Er waren een aantal storingen opgeslagen, waaronder 40! keer de wervelkleppen. Het stangetje van de verstelmotor naar de wervelklep zat er gewoon op (dat was de eerste verdachte) maar het bleek dat de klep helemaal niks deed. Klep gaf 158% aan als ik het onderlinge vakjargon goed geïnterpreteerd heb en na het uitschakelen van de motor deed hij niks.

Hierna is er een testje gedraaid (denk ik tenminste, want een andere monteur kwam kijken of de klep werkte) en zijn de adaptiewaarden gereset. We zijn samen in de auto gestapt en met de monteur achter het stuur hebben we een testrit van zo’n 20 minuten gemaakt om te kijken of het probleem nog aanwezig was of terugkwam. De auto gedroeg zich voorbeeldig en heeft geen slag verkeerd gegeven. Ergens had ik gehoopt dat hij zich nu ook zou misdragen om zo een goed beeld van de storing te krijgen maar helaas.

Na terugkomst bij de garage nogmaals aan de computer gehangen om te kijken of er een storing teruggekomen was, maar de auto was storingsvrij. Hopelijk is het probleem nu opgelost en was dit ook de oorzaak!

Tot slot nog even de loftrompet steken voor combigarage in Westerbroek dat ik direct terecht kon en ze met 3 man sterk hebben gezocht en meegedacht aan deze storing! Ik weet nu wel waar ik voortaan mijn Volvo ga onderhouden

Wordt wederom vervolgd, want ergens denk ik niet dat dit de oorzaak was.

(Foto van storingen in bijlage)

Dus toch. Hopelijk blijft t nu goed

Tja. Op zich ben ik niet tegen een additiefje hier en daar, maar ik geloof er niet in dat zo'n spuitbusje zo'n gruwelijk vervuild inlaatspruitstuk zoals op de foto merkbaar schoon gaat krijgen. Zo'n dikke laag drab krijg je echt met zo'n spuitbus niet weg, zeker niet aangezien het in de lucht wordt gespoten die de cilinders wordt ingezogen, het komt niet eens direct OP de drab, maar wordt er langs gezogen en heeft dus milliseconden tijd om z'n werk te doen, het kan niet inweken ofzo.
Kijk eens op YouTube of er een voor en na video te vinden is van een betrouwbare bron (niet "wij van WC eend adviseren WC eend") of iemand zonder belang die zo'n ding objectief getest heeft.
Ik heb de EGR schoongekrabt van mijn vorige auto en dat kreeg je met een tandenborstel niet eens weg, daar moest een schroevendraaier en beiteltje aan te pas komen. Bij mijn huidige auto was de aanslag wel weg te vegen, maar dan nog is het een dikke teerachtige bende. En alles wat die spuitbus wel losmaakt, wordt je cilinders ingezogen en daar verbrand, of je daar nou (zo geconcentreerd) op zit te wachten is ook maar de vraag.
Sowieso wordt al aangeraden om dit bij elke service beurt te doen. Leuk als je een half millimetertje aanslag hebt, dan lost het misschien nog wel wat op, maar ik neem aan dat de meesten hier pas aan denken als ze minstens een ton op de teller hebben en dan is je inlaattraject echt wel wat erger vervuild.
Als je echt wat wil, dan zou ik eerder zo'n inlaattrajectreiniging doen zoals TPR Powerflush oid die aanbieden. HHO of intake reiniging of zoiets, al kan je daar ook over debatteren, daar heb ik dan toch meer vertrouwen in. Kost ook wel een bak meer.

Helaas wel.

o wauw dat vraagt om een hele grote schoonmaak zoiets