Motor V70 D5 valt uit tijdens rijden

Los van de storing is dit hoogstwaarschijnlijk de reden dat de auto door de vorige eigenaar is gewisseld zou ik denken.

Denk dat er al een heleboel tips zijn gegeven en hoewel uitermate frustrerend is wordt het trial en error.
Kun je niet een 2e hands pomp (neem aan dat het de pomp in de tank is) regelen? Dat zal aanzienlijk in de kosten moeten schelen, of is de prijs al op basis van een gebruikte pomp?

Misschien is te horen of de opvoerpomp loopt of niet.

Na het uitvallen hoor ik de pomp nog een seconde of 5 na draaien (heb een filmpje waarop dat duidelijk te horen is, je hoort een zoemend/mechanisch geluid)

Kun je niet een 2e hands pomp (neem aan dat het de pomp in de tank is) regelen? Dat zal aanzienlijk in de kosten moeten schelen, of is de prijs al op basis van een gebruikte pomp?

De pomp ansich is niet zo vreselijk duur. Het probleem is dat de pomp niet bereikbaar via de achterbank. De tank moet er vanonder en daarbij moet van alles los gemaakt worden en aan de kant. Er zit dus best wat werk in. In dat geval zou ik altijd kiezen voor een nieuwe pomp. Scheelt misschien 200 euro op een gebruikte, maar dan hoeft het niet over een jaar weer (als het goed is)

De rest dank voor de reacties. Ik heb de artikelen doorgelezen en ga zo het filmpje even rustig bekijken. Ik zal even goed rammelen aan de kabelboom met draaiende motor om te kijken of de auto dan uitvalt.

Hoe stopt mijn dieselmotor onder normale omstandigheden? Dus wat gebeurt als ik op de stop knop druk? Als dan de opvoerpomp in de tank gestopt wordt, is het dan niet logisch dat wanneer deze onverwachts stopt hij geen foutmelding geeft? Omdat de computer denkt dat hij “gewoon” gestopt wordt?

Je zal vast gelijk hebben, maar ik begrijp niet waarom de motor af zou slaan door brandstofgebrek, maar de raildruk nog goed is?

Een diesel kan alleen maar (zonder stotteren) gestopt worden door de brandstoftoevoer af te sluiten. Een diesel laten stoppen door de luchttoevoer af te sluiten gaat gepaard met hevig zwart roken (rijk mengsel). Daarom is een diesel die op z'n eigen olie gaat lopen ook zo moeilijk te stoppen, vrijwel onmogelijk door de luchttoevoer af te sluiten (heb ik begrepen, gelukkig nooit bij de hand gehad).
Nu kan de brandstoftoevoer afsluiten natuurlijk tegenwoordig electronisch door een computer worden gedaan (al dan niet gewenst), of mechanisch als een pomp de geest geeft (impellor kapot etc), een leiding wordt afgeknepen/breekt etc.
Een printplaat op de pomp schik ik ook onder electronica. Het afslaan gaat zo geruisloos dat ik echt iets electronisch verwacht.
Een voorbeeld: ik heb een oude Benz die vuil in de tank opbouwt over de jaren. Als ik de tank te ver leeg rijdt, worden de 2 (!) voorfilters die voor de inspuitpomp zitten volgezogen met prut, en dan gaat de motor (ook een vijfcilinder diesel) schudden, je voelt dan echt een siddering door de auto gaan. Blijf je dan gas geven, dan wordt het echt bokken en uiteindelijk afslaan.
Dat bedoel ik met iets mechanisch: de motor wil wel doorlopen op basis van alle andere parameters behalve de brandstoftoevoer. Dan voel je wel dat er iets scheefloopt voordat hij echt afslaat vanwege onvoldoende brandstof. Dat zou ik bij jou ook verwachten, als er echt een brandstoftekort zou zijn door een mechanische oorzaak.

Een foutmelding treedt volgens mij alleen maar op als een sensor een waarde vaststelt die ligt buiten de toegelaten geprogrammeerde waarden (die binnen een bepaalde bandbreedte kunnen varieren al naar gelang de omstandigheden).
Als een brandstoftekort vanwege een falende pomp wordt gemeten door een sensor, onder een toegelaten waarde komt en de computer de boel uitschakelt zou ik wel een foutmelding of op z'n minst merkbare waarde verwachten tijdens live uitlezen.
Ook: als het die printplaat zou zijn op de pomp, waarom doet hij het dan soms wel en soms niet. Als die print naar de galemiezen is zou je toch continu problemen verwachten, en moet de pomp toch afleesbare afwijkingen geven?

Het afslaan gebeurt zo onverwachts en onregelmatig dat ik denk dat je te maken hebt met een issue waarvoor de computer niet geprogrammeerd is om dat als foutmelding te registreren, vandaar mijn gedachte richting kapotte bedrading oid (en dus niet een draadje van een sensor, want dan had de computer dat wel geregistreerd als ontbrekende waarde), maar bijv. de draad naar de inspuitpomp ofzo. Kan je met die gedachte beredeneren wat het zou kunnen zijn op basis van de omstandigheden waarin de issues optreden?

Hmmm, contactslot vervangen en sindsdien (???) valt de motor uit zonder storingen te registreren.
Ook een hoop brandstof-toevoer verstoringen, maar die zijn ouder...
2 mogelijkheden, dus...

• Als het brandstof is: waarom registreerde hij 1800km geleden wel verstoringen in de BC en nu niet meer? Lijkt me dat de situatie niet identiek is aan de situatie 1800km geleden toen de storingen opgeslagen zijn. (wat uiteraard niet garandeert dat er niet toch iets mee mis is)
  
• Als er iets mis gegaan is bij het plaatsen van het contactslot, kan het gebeuren dat ie gewoon even contact verliest en dus uitschakelt (zonder verstoring te registreren.)
  

Ik zou geen dure reparaties starten als ik niet zeker wist dat het daar aan ligt.
Beide oorzaken zijn mogelijk, maar het contactslot lijkt me veel goedkoper/makkelijker te controleren. Wellicht ook nog een optie om eerst de tip van blade te volgen en een drukmeter/logger te plaatsen in de brandstofleiding. Liever iets geld extra uitgeven en zeker weten dat je op het goede spoor zit, voordat je start met de serieuze bedragen.

Als het met de brandstoftoevoer te maken heeft dan zou hij, lijkt mij, daarna toch moeilijk(er) aanslaan?

Ik heb met mijn TDI een brandstofprobleem/lekkage gehad en die viel echt niet meteen uit.
Het begon met een beetje sputteren totdat hij niet meer op het gas reageerde en dan pas uitviel. Bovendien moest ik hem dan echt zo’n 10 (of meer) seconden starten voordat hij weer aansloeg.


Maarrrr met mijn D5 heb ik soortgelijke problematiek gehad als dat jij nu hebt.
Uiteindelijk bleek het de zekeringkast en/of de massacontacten in de motorruimte te zijn, deze heb ik toen gedemonteerd en alle contacten voorzien van contactspray.
Sindsdien is het nooit meer voorgekomen.

Een link naar dit probleem staat hier.

Ik zou dat echt even proberen voordat je geld gaat steken in het vervangen van allerlei onderdelen.