Motorsteunen

Daar zit zeker "intelligentie" in, zie foto. Niet massief maar zijn echte olie-dempers, 2 kamers gescheiden een plaat met div. doorstroomgaten, met een rubber schijf als 1-richtings klep. Van mijn '99 classic. De voorste vervangen door 1x Febi die, tot mijn verbazing, exact hetzelfde was als de originele Volvo die van Paulstra/Hutchinson afkwam. De Hutchinson was destijds niet leverbaar in Europa-webshops. De Febi was dus een originele Hutchinson. ( "Pa"-logo. Alle logo's en nummers exact hetzelfde). Het slecht weggefreesde Volvo-logo+partnummer was nog min of meer leesbaar.


De schutbordzijde vervangen door een Lemfoerder omdat de origineel door Volvo gemonteerde Freudenberg/Corteco (zie foto: Freudenberg logo met letters CFW = Carl Freudenberg Weinheim) niet leverbaar was.

Ik niet heel veel qua trillingen, ze waren niet lek ofzo, alleen uitgezakt. Het scheelde een cm of 2-2.5 in hoogte met de motor op de steunen rustend. Zo de oude en nieuwe steun naast elkaar scheelde ongeveer 10-12 mm.

Inmiddels alle motorsteunen vervangen. De resonantie bij ong. 1200 toeren is helaas niet weg.
De motorsteunen waren na 3 ton aardig versleten, dus wat dat betreft geen overbodige actie.

De resonantie is opgetreden nadat er een andere versnellingsbak is geplaatst.
Ik heb echter niets kunnen vinden wat de oorzaak van de resonantie zou kunnen zijn:
* uitlaat ligt nergens tegen aan
* L-vormige steun bij katalysator is vervangen (die wilde in het verleden nog wel eens voor resonantie zorgen)
* Motorsteunen spanningsloos gemonteerd (zoals Vida aangeeft)
* Dualmassa vliegwiel is al een keer vernieuwd

Bij verhoogd stationair toerental is het ook een klein beetje te horen, maar onder belasting duidelijk meer.

Waar in nog aan zit te denken: een defect lager van een van de componenten die door de multiriem worden aangedreven. De dynamo met vrijloop zal het ws. niet zijn, die is recent vervangen.

Iemand nog andere tips?

Daar de trillingen zijn ontstaan na vervanging van je bak zou ik het daarin zoeken. Misschien koppelingsplaat niet goed gemonteerd/gecentreerd?
Of aandrijfassen niet goed gemonteerd in de bak/speling op de aandrijfassen?
Die M56 handbakken zijn trouwens niet de sterkste bakken en de lagers er in willen nog wel eens slijten.
Wat bedoel je met 'spanningsloos' monteren van de motorsteunen?

Vandaag weer een (klein) stapje verder: Bij 1400 toeren zie ik dat de multiriem iets 'op en neer gaat' tussen de dynamo en de krukas. Zodra het toerental zakt staat de riem weer strak.
Het vreemde is dat voor en na de spanner de riem onder alle omstandigheden strak staat.
Dus de spanner doet z'n werk zou je zeggen.
Maar wat veroorzaakt het 'op en neer gaan' van de riem vlak voor de krukas?

Of het raakt net de eigen frequentie of hoe dat ook mag heten. Volgens mij is het bij alles dat draait bij een bepaalde frequentie dat er een trilling optreedt. Die kan wel verschillen door de spanning / slijtage van de riem en/of poelie.
https://nl.wikipedia.org/wiki/Resonantie_(natuurkunde)

Heb je de multiriem eraf gehad bij het vervangen van de bak? Zo niet, dan zou het raar zijn dat de trilling optreedt sinds de bakvervanging en dat het dan zou komen door de multiriem sinds datzelfde moment. Kan ook een lager in de bak zijn wat net bij die toeren voor een trilling zorgt. Al geprobeerd bij verschillende versnellingen? Koppeling ingedrukt tijdens rijden (dan draait de bak wel maar niet met de motor mee)? Resoneert ook in z'n vrij bij dat toerental? Zo kan je wat dingen testen en uitsluiten.

hoe is de vrijloop van de dynamo(checken door riem dr af en ronddraaien)